Vattentransport: Vattendrag och sjötransport (med kartor)

Två huvudkategorier där vattentransport kan delas är följande: 1. Inlandsvattenvägar 2. Ocean Transport!

Sedan förhistoriska tider har vattentransport använts för att transportera både män och varor. Vattentransport utvecklades troligen före användningen av djur, eftersom vattenvägarna bildade ett lätt resansätt på platser där täta skogar på land hindrade rörelse.

Vattentransportens omfattning och betydelse ökade när vindkraft utnyttjades genom användning av båtar eller något annat medium. Först var båtarna små och begränsade främst till inre vatten och skyddade kustområden.

Den gradvisa ökningen av segelbåtens storlek och komplexitet möjliggjorde handel. Phoneciansna, egyptierna, grekerna och romarna samt araberna och indianerna hade stora handelskontakter. Användningen av ånga har gett en ny dimension, större kraft och hastighet till vattentransport för att transportera större gods på långa avstånd.

Användningen av diesel och andra former av kraft har förändrat hela scenariet för vattentransporten och idag är det mesta av världshandeln vattenburet. De två största fördelarna med vattentransport är att det använder oceaner, floder, hav och behöver inga speciella spår och att det är den billigaste transportformen för stora och skrymmande laster.

Vattentransport kan delas in i följande två kategorier:

(i) Inlands vattenvägar, och

ii) Havstransport.

1. Inlandsvattenvägar:

Det finns tre typer av inre vattenvägar, nämligen floder, floder som har modifierats eller kanaliserats, och specialbyggda kanaler. I tidigare tider var mycket, kanske mest, av den inre godstransporten av varor med vatten.

Detta var möjligt när fartyg var små, trafikvolymen begränsades, och tidsfaktorn var inte särskilt pressande. Men under 1700-talet började fartygen växa i storlek, handeln började kraftigt expandera, och vagnens hastighet blev av större betydelse.

För att övervinna gränserna för många floder och också, för att ge många inre städer med vattenkommunikation, började kanalerna byggas. I England, en pionjär i kanalbyggnad, blev byggandet av dessa nya konstgjorda vattenvägar nästan en mania. Kanalbyggnaden på kontinenten kom något senare, även om det finns några exempel på tidiga kanaler, t.ex. Canal du Midi i södra Frankrike byggdes 1681.

På 1800-talet fanns en viss nedgång i inlandsvattentransporter på grund av utvecklingen av järnvägar och vägtransporter. Men efter en viss tid har vattentransporter haft en tendens att återkomma, det är nära kopplat till billigheten och kapaciteten för transport av vattentransporter på grund av den senaste och nuvarande utvecklingen av Albertkanalen, kanalen mellan Zeebrugge och Gent, kanaliseringen av Mosel, Rhône-dalen, etc. De inre vattenvägarna har både fördelar och nackdelar.

De främsta fördelarna är:

(i) Det finns inget spår att lägga eller underhålla, även om muddring kan vara nödvändigt vid naturliga vattenvägar.

ii) De kan tillhandahålla de enda praktiska vägarna, t.ex. i mycket svåra, bergiga land eller i områden med mycket tät tropisk skog. och

iii) Vattenvägar, under gynnsamma förhållanden, ger billig transport för tunga, skrymmande, otrevliga råvaror såsom kol, malm, virke, cement.

De viktigaste nackdelarna med inre vattenvägar är:

(i) Floder kan innebära djupgående resor och kan strömma i fel riktning ur handelssynpunkt.

ii) Annars kan navigerande floder avbrytas av fall eller forsar medan kanalerna kräver lås om det finns skillnader i nivå.

iii) Flodnivåerna kan förändras säsongsmässigt och frysning kan uppstå på vintern som orsakar stopp i navigering.

iv) Kanalbyggnad innebär tunga utlägg och kanaler kräver konstant underhåll och ibland muddring och kan också kräva vattenförsörjning.

v) Transport med vatten är långsam i jämförelse med de flesta andra former av landtransport och vattentransporter är i allmänhet olämpliga för lättfördärvliga produkter. och

(vi) Vattenvägar är mindre flexibla än vägar eller järnvägar som lättare kan anpassa sig till förändrade industriella lokaler.

Även om vattentransporten överförs i större eller mindre grad över hela världen finns det bara sex stora navigeringssystem på inre vattenvägar: floderna i Västra och Centraleuropa, Volga-Don-systemet, de nordamerikanska floderna, Amazonasystemet, Parana-Paraguay-systemet och de kinesiska vattenvägarna.

De inre vattenvägarna utvecklas bäst i Europa och Nordamerika. På andra kontinenter är deras utveckling måttlig.

En kort översikt över inre vattenvägar är följande:

Europa:

I Europa har Frankrike, Tyskland, Belgien, Nederländerna och Ryssland väldigt omfattande inre vattenvägar, inklusive floder och kanaler. Frankrike har 5 600 km naviga floder och ytterligare 4 800 km kanaler.

De stora franska floderna, t.ex. Loire, Garonne, Seine, Rhône, Meuse och Moselle, har ändrats och är kopplade genom kanalsystem för att resa helt och hållet med floden och kanalerna från Medelhavet till Engelska kanalen eller från Rhen till Atlanten. Å andra sidan har Tyskland 7 040 km inre vattenvägar.

De viktiga inre vattenvägarna i Europa är:

Rhinen vattenväg:

Rhen är världens mest trafikerade flod. På båda sidor har det utvecklat tunga industrier som dra nytta av billig vattentransport. Floden är navigerbar av havsstugor av liten storlek. Från den ekonomiska geografiska punkten förlänger floderna de stora havsrutterna in i landet.

Rhen är en av de mest anmärkningsvärda av de "strömmande vägarna". Det leder från havet till kontinentets hjärta. Rhen är en "kolflod". Brunkolken i Akenbäcken och Ruhrens kol utgör den största delen av flodfrakten.

Rhen är en av floderna mest gynnade av naturen för navigering. Den största skillnaden mellan Rhen från Basel till Strasbourg och Rhen från nedan Strasbourg är den stora gradienten i sträckan uppströms, vilket medför en mycket snabb ström.

Ovanför Strasbourg är trafiken liten på grund av en snabb ström, lågt vatten och en stenbana nära Istein. Men under den punkten finns en långsam ström utom i Slate Mountain (mellan Bingen och Bonn). Vattenvolymen är jämn under sommaren. Rhennavigering stoppas under vintermånaderna på grund av lågt vatten.

Rhen från Basel till Strasbourg kännetecknas av en brådskande regim som förråder sitt alpina ursprung. Säsongsvariationerna - sommarflöden och vinterens lågvatten - är mer uttalade och snabba när gradienten ökar från Basel till Strasbourg.

En pråm som bär en full last till Strasbourg på sommaren måste lossa halvvägs på vintern. Rhennavigatorerna tillåter alltid en marginal på 30 cm mellan båtköl och flodbädd för att skydda mot plötslig nedgång i vattnet, vilket kan vara mycket snabbt vid torka.

Rhen töms in i ett sidoljud av Nordatlanten som ligger i början av världens största ström. Detta är ett privilegierat läge jämfört med de flesta andra floder i Europa. För att dra nytta av detta har andra floder nära Rhen kopplats till den med kanaler. Resultatet är att det inte finns någon annan flod i Europa som har så många kanalförbindelser som Rhen.

Vattenvägar i germansk-baltiska låglandet:

Ett omfattande nätverk av vattendrag som består av öst-västkanaler som förenar de nord-syd-strömmande floderna, passerar den norra tyska slätten. Mittellandkanalen, även känd som Midlandskanalen, byggdes 1938 och ansluter sig till de tre stora floderna Ems, Weser och Elbe. Kielkanalen är 96 km lång, förbinder Elbe mynning till Östersjön. Dortmund-Ems-kanalen går nord-syd och förbinder Rhen med hamnarna Bremen och Emden.

Vattenvägar i södra Tyskland:

Donau är huvudfloden, som strömmar genom sju länder - Tyskland, Österrike, Tjeckien, Ungern, Jugoslavien, Rumänien och Bulgarien och kan navigera omkring 2, 400 km. Kanaler som Ludwing Canal, Rhône-Rhine Canal ger en bra inre vattenvägar.

I Belgien är den totala längden på inre vattenvägar 1, 535 km. Albert Canal (byggd 1940) och även andra kanaler på kustnära slätten serverar städerna Gent, Bruges, Zeebrugge och Ostend. Nederländerna, vid mynningen av Rhen, är korsad av sina distributörer, och har också omfattande konstgjorda vattenvägar.

Den tidigare Sovjetunionen har utvecklat ett system med navigerbara vattenvägar på totalt 1 44 000 km. De flesta av dessa vattenvägar ligger i det europeiska Ryssland. Östersjön och Vita Havskanalen, Moskva-Volga-kanalen och Volga-Don-sjöfartskanalerna är nodala.

Det finns flera floder som Volga, Dvina, Don, Dnepr och Dneister, som är navigerbara i många delar. Men många ryska floder förblev blockerade under vintersäsongen. Trots sådana brister är ryska floder mycket viktiga för inhemsk och utrikeshandel.

Nordamerika:

I Nordamerika är floderna som används mest för navigering Mississippi och Missouri och de viktigaste kanalerna är St. Lawrence, som förenar

Ontario och St. Lawrence; Sault Sainte Marie-kanalen, mellan Superior och Huron; kanalen som länkar Chesapeake till Ohio; New York kanalen; och kanalerna mellan North Allegheny och Erie.

Längden på de vatten som finns i USA är över 36 072 km. Mississippis flodsystem, som är det största av allt, ger över 8 000 kilometer vattenvägar med djup på 3 meter eller mer, inklusive huvudsträckningen från Minneapolis till Mexikanska golfen - ett avstånd på mer än 12.880 kilometer. Missouri, en biflod av Mississippi, är navigerbar för 1.216 km till Sioux City, Iowa.

På rekommendationerna från The Ralph M. Parsons Company inrättades ett privat teknik- och byggföretag med huvudkontor i Los Angeles under projektet för att genomföra teknisk bedömning av vatten- och kraftpotentialen i Nordamerika. Projektet hänvisas till av företaget som NAWAPA - Nordamerikanska vatten- och kraftalliansen.

Grundtanke bakom 'NAWAPA' är att fånga överskottsvattnet i Fraser, Yukon, Peace och Athabaska flodsystem i nordvästra Nordamerika och att via ett utarbetat system av kanaler, reservoarer och tunnlar, överskottet av vatten till underskottsområden i Kanada och USA.

St. Lawrence Waterway:

St. Lawrence, med de stora sjöarna, utgör en väldigt viktig kommersiell väg in i hjärtat av Nordamerika. Floden är dock isbunden i cirka fyra månader varje år och har olika forsar och fall som har krävt skärning av kanaler för att göra det möjligt för sjöfart att nå Lake Superior.

Stora fartyg kan gå över tusen kilometer uppför floden till Montreal; men här måste varor omlastas till mindre fartyg, eftersom forsar inträffar, och kanalerna som görs för att undvika dem är inte över 3-5 meter djupa.

Den kanadensiska regeringen byggde en 3-5 meter djup kanal runt forsarna som tillåter grunda utkast båtar att förhandla St. Lawrence mellan Lake Ontario och havet. Efter Welland-kanalen och dess åtta lås slutfördes 1931, förnyades intresset för de stora sjöarna - St. Lawrence Seaway.

St Lawrence kommer in i havet av en djup flodmynning på grund av nedsänkning i det förflutna, men navigering görs svårt av förekomsten av tåg och dagens hastighet. Dalen av St. Lawrence är bördig, och hela längden är kantad med byar och städer.

En annan kanal har gjorts för att undvika Falls of Niagara, även om en stor handel omdirigeras i Buffalo till Erie Canal och Mohawk-Hudson väg till New York. Sault Sainte Marie eller 500 kanaler var nödvändiga av forsar mellan Lake Superior och Lake Hudson, och trafiken på dessa kanaler är enorm.

Asien:

Asien har inte ett utarbetat system för inre vattenvägar, men floder i många länder används som inre vattenvägar.

I Kina har floderna gjort ett betydande bidrag till utvecklingen av handeln. De tre stora floderna, Hwang-ho, Yang-tse-kiang och Sikiang, korsar landet från väst till öst. Kinas största flod är

Yang-tse-kiang, den viktigaste vattenvägen för navigering i landet. Det är tveksamt om det finns en annan lika stor region av rikedom i världen där människorna bara är beroende av en enda trafikkartär och på en entrepot som invånarna i Yangtse-bassängen.

Cirka hälften av Kinas befolkningar bor i detta bördiga område genom att utnyttja floden, dess bifloder och dess nätverk av kanaler som deras främsta kommunikationsmedel.

Yang-tse-kiang stiger upp i Tibet, och med sina bifloder dränerar Kinas hjärta. Det är navigerbart av ångfartyg upp till hamnen i Hankow. Sikiang stiger i Yunans högland, har en ganska direkt kurs österut till munnen. Den är navigerbar för större delen av sin kurs. Pei-ho är viktigt för kommunikation och kan navigeras upp till Tientsin

Norra Indien är särskilt utrustad med tre stora navigerbara floder. Dessa floder är Ganga, Brahmaputra och Jamuna. Ganga kan navigeras av ångfartyg så långt som Kanpur från munnen. Denna flod strömmar genom Indiens tätast befolkade och bördiga slätt och kommunicerar naturligtvis mycket trafik.

Före utvecklingen av järnvägarna var Ganga av stor betydelse för förflyttning av varor och personer. Utvecklingen av järnvägar har kraftigt minskat betydelsen av ångnavigering, särskilt i övre Ganga.

Nedre Ganga är även nu mycket viktigt, och det finns trafik året runt. Brahmaputra flyter genom Assam och Bangladesh och är navigerbar så långt som Dibrugarh. Dess biflod, Surma, har gjort ångnavigering möjlig i Sylhet och Cachar. Indus i Pakistan är navigerbar med ångfartyg upp till Dera Ismail Khan i norra västra gränsen. Floden hanterar mestadels vete, bomull och ull. Den frekventa byten av sängen och bildandet av sandstänger har orsakat ångnavigering i Indus att försummas.

Burma är mycket lyckligt att ha ett stort antal navigerbara floder. Irrawaddy, den viktigaste och den största, är navigerbar med ångfartyg i mer än 800 km från munnen och landbåtar kan fortsätta längre.

Afrika:

I Afrika är vissa floder navigerbara, det är också för en mycket begränsad längd. Nilen är den viktigaste floden i nordöstra Afrika, men den stora defekten är följden av grå starr. I sin övre kulle har Nilen stryk och faller; i mitten av kursen finns katarakt. Det är navigerbart i deltaet och i dess lägre kurs.

Sydafrikas floder har liten användning för trafik. Zambesi kan navigeras endast 350 km, medan Limpopo kan navigeras endast för korta sträckor. Orange är inte navigerbar. I tropiska Afrika, Kongo ger ett magnifikt system av vattenvägar. Det stiger på höglandet mellan sjöarna Tanganyika och Nyasa.

Men på flera ställen avbryts navigeringen av forsar och faller. Ubanens Chiel-biflod i Kongo kan navigeras nästan upp till huvudet. I Västafrika är Niger lätt att navigera i 500 miles och i den våta säsongen fortsätter navigationen ytterligare. Gambia är navigerbar för 260 km från munnen.

Sydamerika:

Sydamerika har några långa floder men deras användning som inre vattenvägar är begränsad. Amazon River är den längsta floden på kontinenten. Men hittills är Amazon-systemet relativt litet, för den region genom vilken floden strömmar är tätt skogsplanterad, knappt befolkade, outvecklad och i stort sett oförskriven. De

Orinoco som flyter genom Venezuela är en lång vattenväg. Men det mest användbara i Sydamerika är Parana-systemet som tränger in i hjärtat av Argentina, Paraguay, Uruguay och Syd Brasilien. I södra sidan av Sydamerika avrinar Rio Negros flod Patagonia fårfält.

Australien:

Australien är bristfälligt i vattendrag. Hennes flodsystem består av små strömmar som strömmar från högländerna till kusten och är därför inte lämpliga för navigationsändamål. De två viktigaste floderna är Murray och Darling. Darling River förblir nästan torr under vintern och vårsäsongerna. River Murray används delvis som vattenväg.

2. Ocean Transport:

Havstransporter är den viktigaste vattentransporten, eftersom den har vissa fördelar framför landtransporter. Havet erbjuder en färdig körväg för fartyg som, till skillnad från vägen eller järnvägen, inte kräver underhåll.

Vattenytorna är tvådimensionella och även om sjöfartskärl ofta håller sig till sjöfartar kan fartyg, inom ett begränsat antal hinder, i vilken riktning som helst.

På grund av flytbarhet och reducerad friktion kan havskärl transportera mycket större laster och mycket större vikter än vad som kan hanteras även av det längsta järnvägen, den mest kraftfulla lastbilen och släpvagnen, eller det största flygplanet. Följaktligen är sjötransporter vanligtvis det billigaste av alla former av transport.

Återigen, förutom dimma och flytande is, och ibland stormigt väder som kan hindra framsteg, har havsfartyg färre fysiska hinder att övervinna än de som oftast handlar om landtransporter.

Fartyg har använts för transport direkt från tidiga tider. Under graeco-romerska tider gjordes en grundläggande åtskillnad mellan longships eller krogar, som används för militära ändamål och rundfartyg för handel. Vikningarna hade en liknande distinktion.

Under senare tid har fartygen visat en ännu större specialisering och flera olika typer av kommersiella fartyg utvecklades gradvis. Idag erkänns ungefär ett halvt dussin huvudtyper av handelsfartyg - passagerarfartyg, fraktfartyg, bulkfartyg, tramp och kustfartyg och näringsidkare.

Den mest spektakulära utvecklingen har emellertid blivit utseendet hos bulkfartyg, varav den viktigaste är tankfartyg, produkt av oljeåldern. De senaste åren har man sett en enorm tillväxt i tankfartygens storlek, ett antal som nu överstiger 5, 00 000 ton dödsvikt.

Idag består mer än hälften av världens handelsfartygstonnage tankfartyg, ett faktum som indikerar oljans stora betydelse i den moderna världen.

Även om fartyg har fri rörlighet och kan gå nästan var som helst på havytan, tenderar de att hålla sig till vissa "banor". De gör det på grund av: (i) fysiska förhållanden och (ii) ekonomiska överväganden.

Självklart kommer fartyg att gå endast där det finns varor eller personer som ska transporteras och de viktigaste skeppsrutterna är de som kopplar samman de mest produktiva och mest befolkade regionerna. Vissa fysiska förutsättningar bidrar också till att bestämma de sträckor som följs av fartyg, t.ex. tillgång till hamnar och hamnar på kusten, väderförhållanden som dimma och stormfel och oceanografiska faktorer som havsis och isberg, ubåt och grunda vatten.

Världens främsta handelsvägar är följande (Figur 13.6):

Nordatlantens rutt:

Nordatlantens rutt har störst trafik på alla havsrutter. Nästan en fjärdedel av världens handelsfartygs tonnage tjänar denna rutt. I volym och mängd laster överstiger denna rutt långt över alla andra.

Den här vägen förbinder portarna i Västeuropa med dem på östkusten i Nordamerika. Dessa två regioner är de mest folksamda och högutvecklade regionerna i världen.

Nordamerika och Västeuropa är världens största producenter av varor av kvantitet och mångfald. Hamnar på Europas västkust är Glasgow, Liverpool Manchester, Southampton, London, Rotterdam, Bremen, Bordeaux och Lissabon. Hamnar på den östra kusten av USA är Quebec, Montreal Halifax, St John, Boston, New York, Baltimore, Charleston Galveston och New Orleans.

Denna oceaniska rutt är världens mest trafikerade handelsrutt. Stora mängder av tillverkade föremål: textilier, kemikalier, maskiner, gödselmedel, stål, vin, etc., exporteras från dessa hamnar över Nordatlanten till USA och Kanada.

Exporten från Kanada och USA till Europa är trä, fisk, vete, rå bomull, tobak, olja, maskiner och fordon, metaller, papper och kemikalier.

Suezkanalen eller den asiatiska vägen i Medelhavet:

Den här vägen är andra i norra Atlanten med avseende på trafikvolymen. Den kommandon marknaderna i östra Afrika, Iran, Arabien, Indien, Fjärran Östern, Australien och Nya Zeeland. Faktum är att vägen passerar genom världens hjärta och berör fler länder och tjänar fler människor än någon annan rutt. Genom sina många portar når det cirka tre fjärdedelar av världens totala befolkning.

Efter att ha korsat Röda havet följer ruten två riktningar - en längs Afrikas östkust till Durban; en annan till längre öster - till Indien, Australien, etc. Avgångshamnar är London, Liverpool, Southampton, Hamburg, Rotterdam, Lissabon, Marseille, Genua och Neapel. Hamnarna är Aden, Mumbai, Kolkata, Rangoon, Penang, Singapore, Manila, Hongkong, Perth, Adelaide, Melbourne, Sydney, Mombasa, Zanzibar, Moçambique och Durban.

Denna väg används av de asiatiska länderna för att skicka råvaror och vissa livsmedelsprodukter till de västra marknaderna och mottar i gengäld tillverkade artiklar - produkterna i Fjärran Östern är ris, te, socker och siden. Indiens indianer är kaffe, te, strykjärn, manganmalm, jutevaror, indigo, kryddor, bomull, teak, siden, skinn, läder och oljeväxter, och de i Mellanöstern är oljor, kaffe och torkade frukter. Från Australien skickas kött, timmer, vete, mjöl, frukt, ull, smör och vin. Kina, Australien, Nya Zeeland och länderna i Syd- och Sydostasien använder nu denna rutt för både export och import av varor.

The Cape of Good Hope Rutt:

Denna rutt var en gång alternativet till Suezkanalvägen, men på grund av sin långa och kretsiga resa undvikdes de flesta rederierna. Under stängningen av Suezkanalen 1967 hade alla skepp inget annat val än att ta den här vägen.

Även efter att Suezkanalen återupptogs 1975 fortsätter mycket handel att följa den här vägen eftersom tankfartyg och andra fordon idag är mycket större. Eftersom Suezkanalen endast kan rymma fartyg med en kapacitet på cirka 20 000 ton och vägtullar är höga, ökar vägen i vikt.

Det har flera andra fördelar. Med den större ekonomiska utvecklingen i de nyligen oberoende afrikanska nationerna och utnyttjandet av sina rika naturresurser som guld, koppar, diamanter, tenn, krom, mangan, bomull, oljepalm, jordnötter, kaffe och frukt, trafikvolymen runt Cape of Good Hope och från hamnar i både östra och västra Afrika ökar.

Panamakanalen: West Indian Central American Route:

Konstruktionen av Panamakanalen slutfördes 1913. Panamakanalen är "porten till Stilla havet" och eliminerat den långa och farliga resan runt Kap Horn. Det har gynnat både Atlanten och Stillahavsområdet, vilket underlättar handeln med mineraler, olja, livsmedel, råvaror och tillverkade produkter. Men de största fördelarna har uppkommit till trafik mellan USAs öst och västkust.

Panama-vägen har också underlättat handeln i de västindiska öarna och Stillahavsområdet i Nord-, Central- och Sydamerika, särskilt de Andinska staterna som är rika på mineralresurser och har goda marknader i Nordamerika. De latinamerikanska staterna importerar tillverkade varor och gruvutrustning från USA och de västeuropeiska länderna.

Mycket handel avsedd för Fjärran Östern, Stilla havet och Australasien från Nordamerika och Västeuropa går också genom Panamakanalen. Med den större ekonomiska utvecklingen i östasiatiska länder, särskilt Kina, Japan och de sydostasiatiska staterna, antar Panama-rutten en större roll i utbytet av produkter mellan öst och väst. Avståndet som sparas från Auckland till New York via Panama, i stället för Cape Horn, är mer än 4 000 km.

South Atlantic Route:

Denna väg leder till västindier, Brasilien och Argentina. De främsta hamnarna på vägen är Kingston (Jamaica), Havanna, Vera Cruz, Tampico, Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro, Santos, Montevideo, Buenos Aires och Rosario. Exporten längs vägen är socker, bananer, rå bomull, mahogny, tobak, kaffe, spannmål, ull och kött, medan importen är tillverkade varor.

Den här vägen upprätthåller handelsförbindelserna mellan Europa å ena sidan och Västindien, Karibien, Brasilien, Uruguay och Argentina å andra sidan.

Trans-Pacific Route:

Det finns flera vägar i norra Stilla havet som konvergerar i Honolulu för tankning och service. Den direkta vägen längre norrut är en stor cirkel som länkar Vancouver och Yokohama utan att ringa på Hawaiian Island, minskar reseavståndet med hälften.

Nordstaternas handel omfattar Vancouver, Seattle, Portland, San Francisco och Los Angles på amerikanska sidan, som handlar om vete, virke, papper och massa, fisk, mejeriprodukter och tillverkade varor. Resmålen över den 7.200 km stora Stillahavsområdet är vanligtvis Yokohama, Kobe, Shanghai, Guangzhou (Canton), Hong Kong, Manila och Singapore. Den östbundna handeln från Östasien till Nordamerika består huvudsakligen av tillverkade varor, tex textilier, elektrisk utrustning, från Japan, Hongkong, Sydkorea och Taiwan och tropiska råmaterial från Sydostasien, t.ex. gummi, copra, palmolja, teak, tenn och te. Förutom internationella förbindelser är norra Stilla havet ett viktigt inhemskt vägarväg från det amerikanska fastlandet till de isolerade staterna Alaska, i norr och Hawaii i mitten av Stilla havet.

I södra Stilla havet består trafiken huvudsakligen av fartyg som reser via Panamakanalen mellan antingen Västeuropa eller Nordamerika och Australien, Nya Zeeland och de utspridda Stilla havet. Varor som transporteras är mestadels vete, kött, ull, frukt, mejeriprodukter och tillverkade varor.

De andra viktiga vägarna är östra nordamerikanska östliga sydamerikanska (från New York till Cape Sao Roque), nordamerikanska västliga sydamerikanska (från New York till Punta Arenas via Panamakanalen), nordamerikanska-australiensiska (från New York och Vancouver till Sydney och Wellington via Honolulu) etc.

Analysen av sjötransporter kan inte slutföras utan detaljerad beskrivning av Suez och Panama Kanaler. Dessa två kanaler har förändrat hela mönstret av oceanisk handel, därför är det viktigt att känna till dessa kanalers egenskaper och betydelse.

Suezkanalen:

Suezkanalen är en av världens stora internationella vattenvägar - skär över Isthmus i Suez och ger navigationsanläggningar mellan Medelhavet och Indiska oceanen.

Historien om en kanal som förbinder Medelhavet med Röda havet går tillbaka till 1200-talet f.Kr. när Nile-Red Sea-kanalen är känd för att ha varit i bruk fram till slutet av 8-talet e.Kr. Från och med 1500-talet blev en av de andra europeiska krafterna intresserade av tanken att antingen öppna den gamla vattenvägen eller skära en ny från Medelhavet.

1834 var Ferdinand de Lesseps, en medlem av den franska konsulatstjänsten i Alexandria intresserad av Suezkanalprogrammet. År 1854 diskuterade han projektet med egypten i Egypten (Khedive) och fick sitt godkännande. En koncession som löpte i 99 år från det datum då kanalens öppning öppnades beviljades de Lesseps och förklarade att han bildade ett internationellt företag för att bygga en vattenväg.

Utgrävningen startades 1859 under de Lesseps, som tog hela tio år för att bygga kanalen. Det öppnades i november 1869. Det är ca 160 km långt (inklusive avstånd av sjöar) och är 11 till 15 meter djupt. Golvets bredd är 40 m och varierar vid ytan. Suezkanalen förbinder Medelhavet med Röda havet. Port Said ligger vid Medelhavet. medan Port Suez ligger på Röda havet.

När ett skepp kommer in i kanalen från Medelhavet kommer det att passera Port Said, en av de största hamnarna i världen och fortsätt söderut kommer in i Tunisa-sjön på banken som är staden Ismailia. Från sjön Tunisa till Suez kommer ett skepp att passera genom Geat Bitter Lake och Little Bitter Lake.

Inget enda mänskligt företag under det senaste århundradet har gjort mer för att påverka nationernas öden genom en fysisk geografisk förändring än Suezkanalen. Öppningen av Suezkanalvägen räddade cirka 5 820 kilometer på resan från London till Mumbai jämfört med Cape Route.

Öppningen av Suezkanalen hade en enorm inverkan inte bara på världshandel och handel utan också på internationell politik, förutom att öppna västländernas nya väg till Afrika, Asien och Australien.

Den vanliga handelsvägen mellan östra kusten i Nordamerika och Fjärran Östern var genom Cape of Good Hope. Suezkanalen räddade mycket avstånd genom att avleda trafiken från Cape of Good Hope till sig själv och därmed gynnade Nordamerika mycket. Mer än 12 000 fartyg passerar genom Suezkanalen varje år.

Suezkanalen har inte bara tillhandahållit den snabbaste men också den mest ekonomiska transittlinjen mellan Europa och Öst. Politiskt är Suez-vägen avgörande på grund av oljefälten i Mellanöstern-länderna på vars produkter den västeuropeiska ekonomin är beroende.

Det finns några problem med Suezkanalen. Kanalen behöver förbättringar med avseende på djup, bredd, avledning för att undvika övergång av fartyg i den smala delen av kanalen. Avsättningen av silt som följer med vindar som blåses från öknen behöver också regelbunden rengöring. Det andra problemet är de höga kanalavgifterna som tas ut på fartyg som passerar genom kanalen.

Det har observerats att när lastfartyg inte är nödvändigt, följer många lastfartyg ledningen Cape of Good Hope för att undvika de höga avgifterna. Nu är många lastfartyg så stora att de inte kan passera genom Suezkanalen. Politisk instabilitet i angränsande stater i kanalen är också en anledning till oro. Även om Suezkanalen enligt internationell konvention är fri och öppen, i krigstid som i fredstid, till varje handelsfartyg eller krig utan skillnad i flagg.

Panamakanalen:

Panamakanalen förbinder Atlanten och Stilla havet med hjälp av två vikar, en konstgjord sjö, en naturlig sjö och tre system av lås. Den har byggts över det smala Isthmus i Panama där den långa Continental Divide dips till en av de lägsta punkterna. Kanalen är 72 km lång från djupt vatten till djupt vatten i oceanen. Det öppnades den 15 augusti 1914 (Figur 13.8).

Alla lås är dubbla så att skepp kan passera i båda riktningarna utan trafikstockningar. Djupet på kanalen varierar från 12 till 26 meter och bredden varierar från 91 till 305 meter. Tiden som tagits för att passera genom kanalen från Panama till Colon är 14 timmar.

Panamakanalen går genom ett grovt land och tekniska svårigheter har varit mycket större än vad gäller Suezkanalen, som passerar genom ett land och behöver inga lås. Panamakanalen genererar sin egen vattenkraft med vilken inte bara belysning av regionen är färdig, men även elektriska lokomotiv levereras för att dra fartyg genom låsningarna.

Panamakanalen är "porten till Stilla havet". Det har gynnat länder på både Atlanten och Stilla havet, vilket underlättar handeln med mineraler, olja, livsmedel, råvaror och tillverkade produkter. Dess största fördelar har uppkommit till trafiken mellan USAs öst och västkust.

Kanalen förkortar avståndet mellan New York och San Francisco med cirka 12 596 km till sjöss och minskar väsentligt avståndet mellan Västeuropa och Västamerika och mellan de nordliga och mellersta delarna av Östamerika och Östasien.

Det förkortar också avståndet mellan Europa och Nya Zeeland, men det minskar inte det mellan Europa och Asien eller Europa och Australien. Östra Nordamerika och Nordvästeuropa fick definitivt till följd av kanalen, för de placerades mycket närmare av denna väg till hela västra Nordamerika, Västra Sydamerika och Nya Zeeland.

För östra Nordamerika har kanalen betydat en stor minskning i avståndet till Japan och till hela Kina norr om Hongkong, en faktor som otvivelaktigt har bidragit till den snabba tillväxten av handeln med Östasien.