Stadsplanering och ekologisk balans: En fallstudie av Ranchi

I pre-Jharkhand-scenen, när Ranchi var en del av Bihar, upplevde Ranchi viss försummelse, trots att staden tillhörde Bihar; det var förknippat med Chotanagpur platån med mer stam befolkning. Efter bildandet av Jharkhand 2000 registrerade staten 22, 25 procent av den totala befolkningen som urbana mot det nationella genomsnittet på 27, 78 procent.

Stadsplanering är en blandning av vetenskap och konst. Det omfattar många olika discipliner och ger dem alla under ett paraply. Den enklaste definitionen av stadsplanering är att det är organisationen av alla delar av en stad eller annan stadsmiljö. Begreppet stadsekosystem präglas av samspelet mellan en stadsmiljö som skapats av människan, en stark medlem i det biotiska samhället och hans förhållande till abiotiska eller fysiska komponenter i ett urbana område.

Urbanisering har framkallat flera missförhållanden och lidande för mänskliga slag, förutom att den ekonomiska och kulturella utvecklingen i sin vika. På grund av ökad migration växer de flesta städerna snabbt och ibland utvecklas de bortom de planerade gränserna.

I ett idealiskt urbana ekosystem upprätthålls stabiliteten eller jämvikten mellan och inom den urbana, biotiska och abiotiska miljön. Denna jämvikt är känd som ekologisk balans som blir störd på grund av överexploatering av biotiska och abiotiska miljöer av människan för att expandera och intensifiera sin stadsmiljö. Detta leder till slut till miljöförstöring.

Det 21: a århundradet är definitivt urbaniseringsåldern. Enligt demografer kommer 60 procent av världsbefolkningen att bo i städer med ytterligare ett kvart århundrade. Det anses vara ett paradigmskifte som inte är det sista århundradet, då ett liknande antal personer faktiskt bodde i landsbygdens agglomeration över hela världen. Även om större ekologisk obalans förekommer i stadsområden anses urbanisering vara en utvecklingsprocess.

Stadsplanering har ofta försummat ekosystemets betydelse genom att antagande att städerna kontinuerligt kan importera resurser från och exportera avfall till omgivande områden. Detta är ohållbar urbanisering som i stor utsträckning är ansvarig för ekologisk obalans.

Syftet med denna artikel är att spåra tillväxten av ett icke-industriellt stadscentrum och dess efterföljande miljöförstöring. Papperet syftar också till att avlägsna orsaken till försämring genom att kvantifiera luft- och vattenkvaliteten försämring i olika fickor i staden. Slutligen presenterar papperet en översikt över miljöpolitiken i olika länder och föreslår åtgärder för att bekämpa ekologisk katastrof i studieområdet.

Den är uppdelad i tre delar:

(i) Ranchat-tidens tillväxt från en brittisk bosättning till ett pulserande huvudstad i ett nybildat tillstånd,

(ii) Metamorfos av stadsekologi med avseende på miljöförstöring, och

(iii) Kritisk bedömning av stadsplanerare politik viz-a-viz i andra länder.

Introduktion:

Det nybildade staten Jharkhand upptar 2, 4 procent av Indias geografiska område. Jharkhand-staten skars ut ur Bihar och kom fram till den 15 november 2000. Med ett område på 79 714 kvadratkilometer har den nya staten potential att utvecklas som den ekonomiskt mest lönsamma enheten i hela landet på grund av dess stora mineralresurser och ljud industriell infrastruktur.

Den är belägen vid 21 ° 58 'N till 25 ° 30' med en total yta på 79.714 kvadratkilometer bestående av 22 distrikt. Omkring 35 procent av befolkningen i tidigare Bihar finns i Jharkhand-regionen. Ranchi, huvudstaden har en central plats, både politiskt och fysiografiskt. Det har blivit valt som studieområde på grund av sin oförutsedda tillväxt som ett industriellt urbana centrum de senaste åren och de efterföljande miljöförändringarna som ägde rum.

Tillväxt av Ranchi som stadsområde:

Tekniskt sett betyder stadsutveckling en ökning av befolkningen i stadsområden. Men det är ofta att betyda en ökning av stadscentrumens fysiska storlek. Relationen mellan stadsbefolkningstillväxt och den fysiska tillväxten av stadscentrum beror på stadsdensitet.

Urban tillväxt används ofta som en indikator på urbaniseringens inverkan på miljön på grund av potentialen för ökad mängd mark som krävs för stadsområden eller i den totala miljöpåverkan av aktiviteter som avfallsproduktion som äger rum inom stadsområden.

Tillväxten av Ranchi-staden började redan 1834. Under de senaste 172 åren har mönstret förändrats väsentligt så mycket att den nuvarande metropolen har liten likhet med den tidiga bosättningen, både när det gäller kultur och storlek. Kommunen Ranchi bildades 1869, som innehöll 129 byar och 39, 51.937 hektar mark under dess jurisdiktion. Utvecklingen av Ranchi ökade efter att distriktets huvudkontor flyttat från Lohardaga till Ranchi.

Denna utveckling medförde dock problemen med vägunderhåll, sanering, försörjning och så vidare. Kanske den första industrin som utvecklas i Ranchi är lac-fabriken år 1870. Under tjugonde århundradet växte Ranchi med hjälp av bättre transport- och kommunikationsmöjligheter.

Purulia-Ranchi-grenen var den första järnvägen att driva på detta område. Öppningen av denna järnvägen gjorde Ranchi mer tillgänglig. Tempoet i urbaniseringen i Ranchi accelererades när den nybildade indiska regeringen satt upp industrier här i namnet utveckling av denna bakåtriktade region.

Industrins tillväxt i början av tjugonde århundradet var långsam och ganska dålig. Endast utvecklingen av järnväg och vägar var anmärkningsvärt. The Heavy Engineering Corporation grundades 1958 av staten i Hatia efter att ha förvärvat 9 200 hektar mark.

Denna jätteorganisation bildade en grund för utvecklingen av grundläggande industrier i landet och ett unikt teknikkomplex i världen. År 1970 etablerades Ranchi Ancillary Industrial Area cirka elva kilometer från Ranchi stad på Ranchi-Chaibasa vägen. Således hade Ranchi fram till 1970 utvecklats till ett viktigt industri- och handelscentrum.

Gradvis började staden förlora sin betydelse som ett industricentrum när Heavy Engineering Corporation i åttiotalet och nittiotalet sänkte sin produktion och började sänka arbetstagare och frivilliga pensionssystem.

Vid sekelskiftet blev Ranchi huvudstad i Jharkhand och antog rollen som ett administrativt, kommersiellt och servicecenter. Ranchi har för närvarande 319 registrerade industrier, varav majoriteten (nästan 89%) tillhör en liten kategori, följt av medelstora (5, 6%) och storskaliga (5, 4%) industrier.

Det finns 136 stenkrossare följt av 60 tegelugnar och 27 kemiska industrier. De tre av dem står tillsammans för nästan 69 procent av de totala industrier. Industrier som ligger i närheten av stadsområdet är delvis ansvariga för luftföroreningar i och runt Ranchi.

Mängden luftförorening som orsakas av ovan nämnda industrier är dock nästan försumbar jämfört med den som orsakas av transportsektorn inom stadens gränser.

Antalet stadscentrum var 133 år 1991, medan det var 152 år 2001. Det har visat sig att Jharkhands decadala urbanvaxthastighet har varit konsekvent högre än Indien, som avbildats i Figur 1. Det är värt märker att den urbana befolkningen i Jharkhand registrerade en anmärkningsvärd ökning av stadsbefolkningen år 1971, troligen på grund av tillströmningen av industriarbetare efter inledningen av Heavy Engineering Corporation.

Även om Jharkhand var en del av Bihar, kan det dock inte nekas att stadscentrumen framför allt Ranchi fortsatte att växa även under den perioden. Från 1991 var trenden mot koncentration av stadsbefolkningen i städer i klass I. Det är särskilt anmärkningsvärt att stadsbefolkningen i städer i klass I växte från 63 procent 1991 till 71 procent 2001 (figur 2a och 2b).

I statens huvudstad - Ranchi var befolkningen 2001 8, 47 lacs. Med tanke på den genomsnittliga årliga tillväxttakten på minst 4, 38 procent beräknas befolkningen i staden vara cirka 10 lacs idag. Denna snabba urbanisering har satt ett stort tryck på befintlig infrastruktur och offentliga tjänster och katalyserar miljöföroreningar.

Miljöförstöring av Ranchi:

Industrialisering och urbanisering har försett mänskligheten med många materiella och sociala bekvämligheter, men har resulterat i en djupgående försämring av miljön. Över hela världen har en snabb ökning av befolkningen och den ekonomiska utvecklingen lett till allvarlig miljöförstöring som undergräver resursbasen som hållbar utveckling beror på.

Ranchi har inte varit något undantag till detta världsomspännande fenomen; snarare har utvecklingen av miljöförstöring varit mycket mer framträdande här jämfört med andra städer på grund av den betydande ökningen av befolkningen.

Den snabba expansionen av staden har lett fram till akuta problem med trafikstockningar, luftföroreningar, oklart vatten och fast avfallshantering vilket resulterar i försämring av livskvaliteten. Försämringen av miljökvaliteten i Ranchi är ett hot mot livskvaliteten, den andra kanske mer relevanta frågan är den för hållbarheten i tillväxten själv.

Trafikstockningar:

Vägar har en mycket viktig roll för att ge enkel tillgång och anslutning till mänskliga bosättningar på alla platser. Ranchi, som är en statlig huvudstad, saknar tyvärr effektiva trafikåtgärder. Å ena sidan finns det en enorm ökning av fordonstrafiken, medan å andra sidan finns trafikstockningar som resulterar i längre körtider, extra bränsleförbrukning, högre fordonskonsumtion, obehag för trafikanter och miljöförstöring.

Årsvis ökning av små fordon har varit betydande här. År 2000 var det totala antalet registrerade fordon endast 13 337 men vid utgången av 2004 har detta antal stigit upp till 28 786 (figur 3).

Det som är särskilt anmärkningsvärt är ökningen av antalet små fordon. Ranchi saknar ett ordentligt kollektivtrafiksystem inom staden. Frånvaron av bussar och lokaltåg kompenseras ofta av trehjulingar och tvåhjulingar som bara bidrar till luftföroreningar och olyckor vid trafikstockningar. Vägtrafikinfrastrukturen har inte ökat i proportion till trafiken. Staden saknar tillräckliga förbikopplings- och länkvägar samt flyovers.

Atmosfärisk förorening:

Av de olika formerna av förorening som påverkar stadsområden är luft-, vatten- och bullerföroreningar väsentligt skadliga för invånarna. Ökningen av fordonstrafik i Ranchi efter 2001 ledde till höga luftföroreningar. Övervakning av luftkvaliteten vid olika trafikkorsningar i oktober 2003 och juni 2005 avslöjade en signifikant försämring av luftkvaliteten (figur 4a och 4b).

Albert Ekka Chowk eller Firaylal Chowk registrerade en väsentlig ökning av alla komponenter som bidrar till luftföroreningar. Det noterades att värdena av suspenderat partikelformigt ämne (SPM) vid denna korsning översteg de föreskrivna gränserna på 200 mikrogram per kubikmeter för bostäder, landsbygden och andra områden.

Omgivningsljudövervakning genomfördes också på samma plats och det visade sig vara mycket högre än de föreskrivna normerna för 65 decibel hela tiden utom mellan midnatt och 2 timmar. Som förväntat fanns det en ökning av luftföroreningar på alla övervakningsplatser.

Huvudkällan för vattenförsörjning i Ranchi kommunala område är ytvatten som uppfylls genom Getalsud reservoar, Hatia reservoar och Kanke reservoar efter behandling och desinfektion i sina respektive växter. Kvaliteten på råvatten påverkar emellertid också den slutliga dricksvattenkvaliteten och det speglar också omgivningen i omgivningen. Resultaten efter en undersökning 2001 visade att vattenkvaliteten hos alla reservoarer ligger inom de föreskrivna gränserna vad gäller fysikaliska parametrar utom pH (Tabell 1).

I Kanke-reservoaren är pH-värdet mycket högre än de föreskrivna gränserna, förmodligen på grund av att det tömmer tungt flöde av avloppsvattnet. Höga värden av nitrat i Kanke-reservoaren stöder också avloppsintrånget i behållaren. Hatia reservoar, belägen på en höjd och Getalsud reservoaren belägen nedströms om Swamarekha är under mindre hot om miljöförstöring. Swamarekha-floden som strömmar i staden är också grovt förorenad (Figur 5).

PH-värdet visar sig vara högre vid Muri Road Bridge och Gonda Hill Kanke, troligen på grund av industriella avloppsvatten. Hatia Road Bridge registrerar stora mängder upplösta fasta ämnen, troligen på grund av de täta stadsbyggnaderna i området. Totalt fasta ämnen som upplöstes och suspenderas befinner sig högre på platsen nära Kanke Dam i jämförelse med andra platser igen på grund av de olämpliga dränerings- och avloppsförhållandena som förekommer där.

Avfallshantering:

Ranchi Municipality, som bildades år sedan, är i stor utsträckning otillbörlig för att hantera den enorma mängd avfall som staden genererar idag. Enligt en studie från icke-statlig organisation är hushållsavfall som genereras i statskapitalen 247 gram per capita per dag vilket uppgår till 247 MT per dag för hela staden.

Förutom hushållskällor utgör avfall som genereras från marknader, sjukhus, gatuflöde och byggmaterial också en del av totalt avfall. Av det totala fasta avfallet är 70 procent biologiskt nedbrytbart, 19 procent återvinningsbart och balansen är inert. Avfall kastas direkt på gatorna, stadens sopor som samlar platser etc.

Största delen av det finns kvar, hämtar sig senare och chockar stadens dräneringslinjer. Tidigare avfallshantering utgjorde inte problem på grund av mindre befolkning och brist på allmänhetens medvetenhet. Men på grund av den snabba urbaniseringen observerades proportionerlig ökning av inhemsk och industriell fastavfallsgenerering i Ranchi.

Samling, hantering och bortskaffande av detta stora avfall med konventionella metoder har blivit allt svårare. Staden har otillräckligt antal skräpkorgar och ofta ställer sig till metoder för att kasta avfall på gator, i öppna utrymmen och avlopp. Mycket få lokaler har systemet för insamling av skräp från hushållen och avskilj dem vid källan. Dumpning av fast avfall är ett stort problem eftersom staden saknar lämpliga bortskaffningsplatser.

För närvarande dumpas avfall i öppna utrymmen, ofta i närheten av bostadsområden. En studie genomfördes av Birla Institute of Technology för att ta reda på de potentiella avfallshanteringsställena för Ranchi Municipal Corporation genom att använda RS- och CIS-tekniker.

Studien använde flera parametrar som typ och djup av berggrund, markens sluttning, strukturella egenskaper, markanvändning och marktyp, befolkning och transport bland annat för att komma fram till en slutsats att Sukurhutu, Balsiring, Haldama och Phatiyatanar är de potentiella platserna för avfall bortskaffande (kartor 1 och 2).

Kritisk bedömning av politik:

Föroreningar i Ranchi beror främst på snabb urbanisering eftersom det inte är ett industricentrum. Staden saknar lämplig infrastruktur för att stödja snabb befolkningstillväxt. Ett sådant fenomen är inte ovanligt och befinner sig att råda i både utvecklat och utvecklingsvärld. Länder som Brasilien och Japan kan nämnas som exempel. En bedömning av de två nasjonernas problem och politik kan ge värdefulla förslag till Ranchi, den framträdande huvudstaden Jharkhand.

En ny världsbankstudie rankade de brasilianska städerna - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte och Curitiba som de fyra mest förorenade städerna i landet. Av dessa har staden Curitiba tagit ett unikt tillvägagångssätt för att säkerställa att utvecklingen kan ske utan att miljön påverkas negativt.

Curitiba var en av de snabbast växande städerna i Brasilien på 1970-talet. Kommunen svarade på föroreningsproblemen genom initiativ som syftade till att forma hur och var tillväxt skulle kunna uppstå. Även om befolkningen har fördubblats sedan 1974 har trafiken minskat med cirka 30 procent.

Huvudmålet med Curitibis regering var att minska befolkningens beroende av bilar. Världsberömda innovationer inkluderar dedikerade busslinjer, extra stora bussar för högdensitetsrutter, rörformade väntrum där passagerarutgifter kan betalas i förskott (liknande ett tunnelbanesystem) och ett stort vägnät som utstrålar ut från kanten av den centrala stadens fotgängare zon. Som ett resultat av dessa innovationer har Curitiba minskat sin förbrukning av fossila bränslen och minskat luftföroreningar.

Sao Paulo, Latinameriens näst största stad (bakom Mexico City) upplever samma problem som många andra stora städer står inför när befolkningen växer snabbare än infrastrukturen för att stödja den. Trafikbelastning och förorening är två stora problem som påverkar Sao Paulo.

År 1989 kom 50 procent av stadsmoggen från fabriker och 50 procent från motorfordonsutsläpp. År 1999 var procentsatserna 10 procent respektive 90 procent. Samma år inledde kommunen ett föroreningsprogram, där bilisterna är skyldiga att lämna sina fordon hemma en dag i veckan.

Detta system har minskat volymen av bilar och skär dagliga utsläpp av kolmonoxid med minst 550 toner. I slutet av 2003 introducerade Sao Paulo 16 hybridbussar till en av stadens mest trafikerade vägar. Bussarna producerar upp till 90 procent lägre utsläpp och uppnår en minskning av bränsleförbrukningen med 30 procent till 30 procent jämfört med standardbussar.

Bland de utvecklade länderna står Japan ut som ett unikt exempel. Landet följde en politik för snabb industrialisering för att stärka den ekonomiska tillväxten. Japans nästan exklusiva fokus på ekonomisk utveckling ledde till betydande folkhälsoproblem som "minamata" -sjukdomar på åttiotalet, vilket orsakades av industriella utsläpp som släpptes i avloppsvatten.

Sedan dess har Japan gjort betydande framsteg i utvecklingen av miljöteknik genom att betona behovet av hållbar utvecklingsteknik.

Under de senaste decennierna (och särskilt sedan slutet av 1980-talet) har Japan väsentligt förbättrat energibesparing och miljöskydd. Det är nu en av de framstående internationella spridarna av miljöteknik.

De senaste åren har andelen privata bilar som andel av den totala persontransporterna i Japan ökat, vilket leder till fler bilar på redan överbelastade vägar. Japanska biltillverkare producerar nu lastbilar och skåpbilar för att följa kortsiktiga utsläppsregler som genomfördes i oktober 2003, vilket kräver att de producerar bilar med mycket kraftigt minskade utsläpp av CO och kolväten.

Japan är av ett antal ekonomiska, politiska och kulturella skäl ett av de minst energi- och kolintensiva länderna i den utvecklade världen. Delvis beror det på att japanska energikostnader är bland de högsta i världen .... Dessutom har Japan fortsatt att flytta sig från energiintensiva industrier och har utvecklat omfattande energieffektivitetsprogram. Medan den totala japanska energiförbrukningen ligger fjärde i världen är den japanska per capita energiförbrukningen lägre än de flesta andra avancerade nationer.

Det tredubbla problemet som krämplar Ranchi skiljer sig inte från det som de länder som nämns ovan står inför. Det finns otillräcklig infrastruktur för att möta ökad befolkning, miljöförstöring på grund av transportsektorns tryck och ineffektivt avfallshanterings- och hanteringssystem.

Förslag:

1. Ranchi bör tillåtas expandera enligt handlingsplanen utarbetad av stadsplaneraren. Nödvändig infrastruktur som anges i stadsplanen bör utvecklas innan det tillåts ny bosättning i något område.

2. Lämplig plats för huvudstaden bör identifieras och alla nödvändiga anläggningar bör utvecklas i det området. Detta skulle underlätta trycket från den nuvarande huvudstaden Ranchi.

3. Lokala organ bör utforma miljöhanteringsplan för Ranchi och vidta nödvändiga åtgärder för att genomföra den.

4. Vägar bör stärkas och utvidgas för att hantera trafikbelastningen. Trafikundersökningen bör genomföras för att bedöma de olika transportsätt som antagits i förhållande till de förändrade behoven.

5. Mässtransportsystem som busstransporter i linje med Curitibas bussvägar bör införas för passagerartrafik i upptagen områden.

6. Förvaltning av trafiken genom att klassificera upptagna vägar och bygga alternativa och förbjudna vägar för upptagna vägar.

7 Lokala kroppar bör utveckla avloppssystem för transport av avloppsvatten. Avloppsreningsverk av önskad kapacitet bör byggas för stadsområdet.

8. Minimering, återvinning och återanvändning av vatten bör uppmuntras på alla nivåer. Övervakning av vattenkvaliteten hos alla viktiga vattenkroppar bör genomföras.

9. En korrekt handlingsplan för insamling, behandling och bortskaffande av kommunalt fastavfall bör beredas där avfallet ska separeras vid källan.

10. Val av lämpliga platser för avfallshantering har normalt bärts av traditionella tillvägagångssätt, dvs kastar den på alla typer av ledigt land i eller runt staden. Satellit fjärranalys bilder kan ge information om ödemarken och andra tillhörande funktioner, vilket hjälper till att välja webbplatser. Det bör finnas säkrade deponier för inhemskt, farligt och behandlat biologiskt medicinsk avfall.