Anteckningar om pilotkretsar (med diagram)

Denna artikel ger en studieanmälan om pilotkretsar.

Introduktion till pilotkretsar:

I kollier på nästan alla ansikten finns det elektromotorer, kolskärmaskiner, pansarböjliga transportörer, kolborrmaskiner, ventilationsfläktar, kompressorpumpar etc. Alla dessa utrustningar sätts på och av med hjälp av en viss styrkrets som kallas pilotkrets.

Operatörerna startar sina maskiner genom att stänga omkopplarna som pilotbrytare i lågspänningskrets. Teorin är att när pilotkretsen är klar aktiveras en manöverspole som automatiskt stänger huvudkontaktorn och därmed sätter på "ON" motorn som kör utrustningen. Faktumman driver faktiskt kontaktorerna i grindänden med hjälp av fjärrkontroll.

För bättre och snabbare drift är pilotbrytarna för en kolborrmaskin, kolskärare eller annan ansiktsmaskin monterad på själva maskinerna, som drivs av en av de styrspakar som tillhandahålls för operatörens användning. Pilotomkopplaren för en transportör kan monteras på drivhuvudet eller på ett lämpligt ställe, eftersom konstruktörerna finner det från applikationssynpunkt.

Pilotkretsen fullbordas emellertid genom bakkabeln som ger ström till maskinerna. I själva verket har de flesta efterföljande kablar fem ledare, tre strömledare, en styrkretsledare och en jordledare som tjänar både att upprätthålla kontinuitet och även för att slutföra pilotkretsen.

En transformator i grindändlådan ger matning till pilotkretsen. Typiska värden för pilotspänning är 7, 5 volt och 12 volt.

Varför Pilotkretsar används:

Pilotkretsarna används främst av säkerhetsskäl. Följande huvudhänsyn är:

(a) Användningen av en pilotkrets gör det möjligt att tillhandahålla ett antal specifika och speciella säkerhetsåtgärder som:

(1) Pilotkretsen säkerställer att maskinen inte kan starta själv efter ett strömavbrott eller trippas, även om fjärrkontrollen har lämnats i körläget.

(2) Se till att maskinen inte fungerar om jordkontinuiteten är avbruten.

(3) Pilotkretsen i sig misslyckas om den blir felaktig.

(4) Om någon oavsiktligt försöker koppla bort en levande släpkabel, är kretsen död innan de levande delarna exponeras.

(5) I nödfall är pilotbrytaren nära för att stänga av kretsen.

(6) När motorn inte är igång är bakkabeln död.

(b) När en krets med kraftig ström bryts är bågar vid huvudkontakterna ganska svåra. Det är därför att föredra att denna bågning bör äga rum i grindänden snarare än i ansiktet där en explosiv blandning av eld och fuktighet är större.

På grund av pilotkretsen kan kretsen brytas utan att orsaka någon svåra båge i ansiktet, eftersom säkerheten säkerställs genom att bågen kan ske inom insidan av flamskyddad inneslutning av grindänden.

Pilotkrets:

Några standardpilotkretsar som används i den moderna Gate End Boxen ges i figur 7.2

Det kommer att finnas andra kontakter i pilotkretsen, t.ex. de som öppnas av jordfelsreläet när det finns ett jordfel.

Hur fungerar en pilotswitch?

För att starta maskinen flyttas pilotomkopplaren till startpositionen. Genom att göra detta är kretskortet stängt eller fullbordat från transformatorns sekundära lindning genom operationsspolen, pilotledaren, pilotomkopplaren och jordkärnan på bakkabeln och tillbaka till transformatorn.

I denna startposition, när kretsen är stängd, är kostnaden för driftsreläet aktiverad och kontakterna stänger, vilket fyller medelspänningskretsen genom kontaktorns styrspole. Denna spole stänger sedan trefas huvudentreprenören. Så snart motorn har börjat, flyttar pilotomkopplaren till RUN-positionen, vilket ger det nuvarande begränsningsmotståndet till kretsen.

Motståndet begränsar strömmen som strömmar i pilotkretsen till ett värde som är tillräckligt för att hålla driftsreläet stängd. För att stoppa maskinen flyttas fjärrkontrollen till stoppläget. Pilotkretsen avbryts därefter och spolen på driftsreläet slås av.

Därefter öppnar man driftsreläet, bryter kretsen till manöverspolen som tillåter att trefaskontaktorn öppnas och sedan stannar motorn. Fig 7.2 förklarar operationen i schematisk design.