3 aspekter av att förbereda en masterplan för stad och städer

Några av de viktiga aspekterna för att förbereda en masterplan för städer och städer är följande:

I början utarbetas en "Allmän Plan" eller en "Masterplan" som identifierar den långsiktiga, övergripande planeringen av eller för en statlig myndighet som grund för den övergripande utvecklingspolitiken inom specifika företagsgränser. Huvudplanen handlar om den naturliga staden eller en stad som helhet. Den ger en bred, allmän bild av det projicerade rumsliga mönstret i den totala metropolen.

Tre aspekter av huvudplanen kan studeras, som var och en utgör en stor historisk betoning på stadsplanering.

Image Courtesy: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Markanvändningsmönster:

Planering för effektiv användning av mark inom stadsgränserna omfattar beslut om:

jag. De olika typerna av utnyttjande som kräver särskiljande delområden.

ii. Andelen av det totala ockuperade utrymmet som ska fördelas på varje typ och användningsgrad.

III. Den korrekta platsen i staden / staden av varje typ av funktionellt område.

Markanvändning:

Huvudplanen eller den allmänna planen måste ge utrymme till olika kategorier av markanvändning, både offentliga och privata. Tre huvudkategorier av privat markanvändning är gemensamma butiker, fabriker och bostäder - var och en kan delas upp ytterligare. Fabrikerna kan separeras till minst två undertyper, Tight "och" heavy. " Bostäder kan delas in i tre underkategorier med värdet lågt, medelstort och högt och in i två eller flera underkategorier beroende på användningsintensiteten.

Kommersiella anläggningar kan delas in i underkategorier som grossist och detaljhandel, med senare indelade. Dessutom kan lagrings- och omkopplingsanläggningar kräva separata områden i samband med tunga transportlinjer. Offentligt markutnyttjande, såsom parker, lekplatser och medborgerliga centra, måste också tillhandahållas i stadsplanen. Den mest omfattande formen av offentlig markutnyttjande-gator spridda över hela staden är dock inte nödvändigt för en separat avgränsning av rymden.

Rumsliga platser för varje kategori:

Vid bestämning av den geografiska platsen för varje kategori anges olika typer och kvaliteter av delområden som finns i staden på huvudplanens karta. Planeraren anser då följande för att bestämma vilket land som ska tilldelas till vilken kategori:

jag. De typer av tjänster som ska utföras inom staden.

ii. De perfekta platserna för butiker, fabriker och bostäder.

III. Betydande egenskaper hos stadsorten som passar detta idealiska mönster.

iv. Det befintliga arvet från den tidigare konstruktionen som ger staden sitt nuvarande rumsliga mönster.

v. Trenderna i den rumsliga förändringen som redan har börjat men har inte kört hela kursen.

vi. Förväntade effekter av nya uppfinningar.

Med hänsyn till dessa överväganden åtar sig planeraren att formulera en allmän karta över det mest effektiva rommönstret. Denna plan utförs vanligen inom en tidsperiod på 20-50 år. Planeraren måste rekommendera till lämpliga tjänstemän sådana kontroller och ändringar som ytterligare förverkligandet av detta mönster.

Den ideala huvudplanen placerar varje kategori och underkategori i en del av en stad som

jag. Den totala kostnaden för att flytta män och material från plats minimeras;

ii. Säkerhet och skönhet maximeras

III. Konstruktiva sociala kontakter stimuleras.

Vid utformningen av dessa förslag kan planeraren utnyttja en generaliserad beskrivning av det ideala rymdmönstret i en stad eller studera de olika typerna av stadsplanering som rekommenderas av experterna. Han behöver emellertid göra detaljerade studier av varje stads unika egenskaper och att modifiera det generaliserade idealmönstret för att passa de lokala förhållandena och behoven.

För en redan befintlig stad, finner stadsplaneraren vanligtvis att det grundläggande mönstret för tung transport redan har upprättats. Det stora gatorystemet har lagts fram och platserna för det centrala affärsdistriktet och de stora sekundära handelscentren har fastställts och att många områden inom lätta och tunga industrier har upprättats. Trots att han måste börja med det befintliga mönstret och har många beslut att göra om framtida förändringar. Till exempel måste han svara på sådana frågor som följande:

jag. Vilka ytterligare industriområden kommer att krävas, och var ska de vara placerade?

ii. Vilka ändringar bör göras i antal och storlek på affärsområdena?

III. Vilka befintliga bostadsområden ska ändras i typ eller betyg?

iv. Hur mycket mer ledigt utrymme kommer att behövas för bostäder och var?

v. Vilka bestämmelser bör göras på olika områden för lekplatser, parker, offentliga och halvbyggda byggnader och så vidare.

Industriell plats

Även om planeraren har valet att tilldela industriella platser till olika typiska positioner, till exempel nära det centrala affärsdistriktet. längs linjerna med tunga transporter och vid paus i transport inom staden; och vid periferin eller i det närliggande inlandet, etc. måste han / hon försöka placera dem i periferin. Planeraren bör också tillhandahålla en plan för perifera och inlandet industriområden, för att förhindra förlust av fastighetsvärden för fastighetsägare av dessa områden.

Ibland kan det hända att de nya industriområdena kan generera många fler fabriker. Planen måste ge tillväxten av dessa ömsesidiga industrier, vilka kluster i intilliggande platser, så att de kan tjäna varandra mer effektivt och även få billigare och effektivare tunga transporttjänster.

Dessutom måste stadsplaneraren förbereda sig för expansion eller migrering av vissa industriområden inom staden och även migrering av vissa industrier till staden. Följaktligen måste planeraren göra en detaljerad studie av de faktorer som påverkar en viss stad innan de bestämmer storleken och platsen för sina industriområden.

Kommersiell plats:

Kommersiella områden beror idealiskt på plats och storlek både på de funktioner som de förväntas utföra och på storleken och placeringen av den befolkning de ska tjäna. I allmänhet bör de stora shoppingvarorna och lyxvaruhuset planeras till centrum eller centrum av staden / staden.

Detta område förväntas normalt expandera långsamt i riktning mot ökad befolkningstillväxt. Med ökningen av den utbredda biltransporten kan de större köpcentrumen eller kommersiella centra också lokaliseras i perifera eller avlägsna platser. Planeraren måste emellertid tillhandahålla parkeringsmöjligheter och mindre trafik, så att stadsborna inte kan möta besväret.

Bostadsort:

Inom stadsbyggnaden kommer vissa gamla bostadsområden ibland att kräva omfattande renovering eller fullständig ombyggnad. Ibland måste de befintliga enfamiljområdena ge utrymme för mer intensiva typer av bostadsutnyttjande. Ibland kan det hända att nya bostadsområden måste böjas i de perifera regionerna eller i förortsområdena.

Den allmänna planen eller den planerade planen, när den ursprungligen gjordes, bör placera områden av flerfamiljshus nära upptagna centra av dominans, särskilt det centrala affärsdistriktet eller nära gatorna eller transportlinjerna som ger färdig tillgång till sådana centra. Mindre områden med intensivt utnyttjande kan planeras för att dra nytta av exceptionella bekvämligheter. Utbyggnad av bostadsområden i obevattat land följer förmodligen fördelningsprinciperna.

Under påverkan av individuell och snabb hastighetstransporter kommer bostäder förmodligen att bli mer decentraliserade men större antal perifera samhällen kommer att växa.

City Beautification:

Stadskonsekvenser, som i stor utsträckning underströks under de gamla och medeltida åldrarna, har tagit bakslag de senaste åren. Ändå förtjänar den noggrann övervägning av stadsplaneraren. En viktig aspekt av försköning, som hävdar uppmärksamhet hos många planerare, innefattar utformning och uppförande av ett imponerande medborgarcentrum.

Det planerade medborgarcentret motverkar slumpmässigt uppförande av offentliga byggnader på utspridda platser bland andra strukturer. När besökare besöker denna stad kommer de att få ett mer gynnsamt intryck av metropolen och de lokala invånarna kommer att utveckla en större medborgerlig stolthet om offentliga byggnader som företag, bibliotek och museum grupperas i ett vackert medborgarcentrum.

Andra typer av beundringsprojekt som involveras i masterplanering innefattar urval av stora och små parker för att bevara exceptionella skönhetsplatser och göra dem tillgängliga för allmänheten och utformning och plantering av parker och bostadsområden för att förbättra deras skönhet.

Byggnader: Gamla och Nya:

Staden består av byggnader som varierar i ålder och skick. Städer kräver gamla byggnader, annars är det omöjligt att kraftfulla gator och kommersiella centra växer i dem, för om städerna består av endast nya byggnader, kan de företag som finns existera automatiskt begränsas till de som kan stödja de höga kostnaderna för nybyggnation.

Till exempel, välfinansierade snabbköp, kedjan restauranger och banker, som kan betala höga kostnader, använder dessa byggnader. Men i en stad finns det några små investerare och butiksägare, som inte kan betala höga kostnader. Att tillgodose sådana människor är gamla byggnader ett måste i en stad. Det är samma med hänsyn till bostadsområden också. Vissa personer som har råd med nya byggnader bor i dessa byggnader, vissa andra föredrar att bo i gamla byggnader.

Den enda skadan i äldre byggnader är den skada som så småningom kommer av ingenting annat än ålderdom. I vissa städer / städer rekonstrueras eller renoveras några av de äldre byggnaderna år efter år. Under åren kommer det därför att finnas en blandning av byggnader av många åldrar och typer. Med tiden kommer höga byggkostnader eller nya byggnader av en generation att bli fynd eller gamla byggnader i nästa generation.

Kolonierna byggde upp på en gång, vanligtvis förändras lite fysiskt genom åren. Men efter många år blir nästan alla byggnader i dessa kolonier gamla och förfallna.

Streets: Short and Numerous:

När du planerar en stad måste block eller kolonier vara korta; möjligheter att vända komaren måste vara frekventa. Figuren nedan visar två mönster av gator och korsningar: det långa kvarteret (Plan A) och det korta kvarteret (Plan B). För en person som bor i ett långt block i plan A representerar pilen sin rörelse som går från sitt hus till närmaste busshållplats. Han / hon får aldrig gå in i en angränsande gata i det andra kvarteret, så han / hon kan utveckla väldigt få kontakter med de personer som bor i dessa kvarter.

Antag en situation där planeraren ger ett öst-västblock och en extra gata skärs över dem som i plan B. Här byggs byggnaderna längs gatorna - dessa byggnader kan vara bostadsområden, matställen och marknadsplatsen. Med bara en extra parallellgata behöver en bosatt inte heller gå samma monotone väg för att nå busshållplatsen. Konsekvensen är att han / hon kan utveckla kontakter med andra människor på vägen. Dessutom har han / hon möjlighet att välja alternativa rutter. Således skulle grannskapet öppnas för honom / henne.

En annan fördel med Plan B är att utbudet av möjliga ställen för handel skulle öka avsevärt, medan i huvudplan A huvudgatan är den enda gatafronten där kommersiella komplex kan byggas. Det är här att alla byggnader måste konsolideras, oavsett typ eller avstånd från användarna. Som ett resultat har huvudgatan sin egen typ av monotony-ändlösa butiker och en deprimerande kommersiell standardisering.

Slum Clearance:

Många städer innehåller omfattande områden med nära förpackade försämrade bostäder, ofta kallade slumområden. För att göra staden vackrare måste de lokala myndigheterna åta sig ett par kvarter av slumhus och bygga nya bostäder. Vid sådana tillfällen kan stadsplaneringspersonal bli ombedda att studera lokalområdet och att göra rekommendationer om sin rumsliga layout.

Om ett slum clearanceprojekt endast täcker en av flera försämrade delar av en stad, kan planeraren först uppmanas att göra rekommendationer om vilken specifik lokalitet som ska byggas om. Vid genomförandet av denna preliminära uppgift börjar han med en viss uppskattning av markutrymme som kommer att behövas och fortsätter att välja ett eller flera områden av den storleken. När han bestämmer vilket område som ska rekommenderas för rekonstruktion samlar han upp uppgifterna om sådana punkter enligt följande.

jag. Antalet strukturer som är olämpliga för mänsklig användning.

ii. Antalet bostäder saknar adekvat belysning.

III. Delinquensräntor.

iv. Inkomst till staden från skatter jämfört med kostnader för utgifter för polis, däck och hälsovård.

Planeraren bör också beakta placeringen av olika försämrade områden som relaterade till de förväntade förändringarna i stadens totala rumsliga mönster. Han / hon rekommenderar då att bygga upp endast sådana områden som kommer att behövas för bostadsutnyttjande under hela den normala tiden för de föreslagna nya bostäderna. Planners presenterar sedan alla dessa uppgifter för tjänstemännen.

Baserat på alla dessa uppgifter väljer tjänstemänna sedan ett slumområde för clearance. Planeraren måste sedan förbereda en karta som visar det rekommenderade mönstret för markanvändning. Han måste uppskatta det utrymme som behövs av butiker, butiker, skolor och lekplatser. Han / hon bör också bestämma de föredragna platserna för varje typ av utnyttjande.

Han måste då rekommendera hur mycket land som har utnyttjats för bostadsändamål och även ange storleken och placeringen av enskilda strukturer på en karta. Vanligtvis på ett liggande slumavståndsområde är de byggda strukturerna riktade till flerfamiljiga lågkostnadsboende, i allmänhet färre i antal och högre i klass än de som ersatts.

Om ett betydande slumområde rensas på en gång kan planeraren ignorera det föregående mönstret av gator och kan forma området nästan som om han började med ledigt land. Idealiskt placerar han tunga trafikgator bara bland kanterna i ett grannskap och använder smala, krökta sekundära gator för att dela grannskapet i stora bostadsrestauranger och ge nödvändig tillgång till och från hem. Dessa egenskaper hos lokala gatuplaner för slum clearance områden är mycket som de egenskaper hos perifera preplanerade samhällen.

Gator och transportmedel:

Planeringen av gator och transportanläggningar är så intimt relaterad till stadens rumsliga struktur att de två inte kan separeras. Den huvudsakliga funktionen av stadstransporter är att ansluta ett område med ett annat så att män och material kan flytta med större säkerhet och mindre kostnad. Ibland kan vissa specifika projekt skapa problem för transport. Således konfronterar en mångfald transport- och kommunikationsanläggningar stadsplaneraren. Vissa faciliteter kopplar staden med inlandet och några andra länkar till andra städer, städer och byar.

Stadsplanering måste ta itu med vägarna för tunga transporter och lokalisering av terminalanläggningar och andra problem som innefattar gatuanvändning. Det bör också ta hänsyn till överbelastningen och faran som skapas av den stora volymen och potentiellt höga hastigheten på stadsgatan. Tre aspekter måste beaktas vid planering av gatorna-trafiktal och beräkning av gatukrav, eliminering av flaskhalsar och farliga korsningar samt speciella snabbväxelvägar och förbikopplingsvägar.

Trafikräknare och större gata mönster:

Ljudplanering av stora gatorsystemet kräver kvantitativ bestämning av behoven. För att bestämma dessa behov räknar trafikingenjörerna antalet fordon som använder varje huvudgata vid olika tidpunkter på dagen och på olika dagar i veckan. Sådana trafikräkningar mäter total trafikvolym och storleken och timmarna av toppbelastningen.

Ibland måste ingenjörer undersöka uppkomsten och destinationen för trafiken för att bestämma hur mycket trafik bekvämt kan omdirigeras från de mer överbelastade gatorna till alternativa rutter. Med hjälp av sådana data beräknar ingenjörer antalet och bredden på gatorna som behövs och gör rekommendationer för nybyggnation eller för ändringar i befintliga gator.

Eliminering av flaskhalsar och farliga korsningar:

En bästa metod att minska trafikstockningarna på vissa gator är att eliminera flaskhalsar. Om en upptagen vägen är överlägsen överallt för att hantera den vanliga trafikvolymen, kommer det inte att uppstå problem med trängsel. Men när som helst på vägen finns en smal gata eller en bro, det stör den vanliga rörelsen av trafiken. Planeraren rekommenderar vanligtvis utbredningen av sådana smala platser.

Ibland, om flaskhalsen härrör från parkering på gatan ", måste planeraren rekommendera avskaffandet av träningen eller han kan införa ett system med" envägs "trafikgator. Om toppbelastning leder till trängsel under morgon och kvällstid, och om motorvägen har fyra eller fler trafikleder kan planeraren rekommendera användningen av rörliga riktmärken så att ett större antal körfält kan användas i riktning mot tyngre trafik.

Ett annat stort problem är trafikkorsning eller trafik orsakad på grund av korsande gator. Kollision och skador är vanliga vid sådana platser, vilket kan minskas kraftigt genom övergångar och undergångar. Dessa kan eliminera korstrafik. Ibland kan planerarna utarbeta ett system som ger ingångar och utgångar för att underlätta rörelsen mellan korsgator eller korsande gator.

Plannersna kan tillhandahålla två speciella kategorier av motorvägar för att hantera trafiksnabbvägarna för snabbvägar och förbikopplingar. Den förstnämnda borde normalt sträcka sig från stadens centrum utåt genom mindre folksamlingar i inlandet. Sådana motorvägar kan endast föras in på utvalda platser, med ingångs- och utloppsbanor speciellt utformade för att minska risken och för att minimera störningar av snabbtrafik. Den andra motorvägen bör ge långsam trafik. Dessa vägar bör leda genom trafik snarare än genom trängsel. Planerare kan därför rekommendera ett antal metoder för att övervinna flaskhalsar inklusive de hinder som orsakas av fotgängartrafik.