Industriell Revolution: Industriell Revolution i England och Europa

Industriell Revolution: Industriell Revolution i England och Europa!

Industrirevolutionen var mer än en viktig händelse i västens ekonomiska och tekniska historia. Det bidrog till att omforma livets mönster för män och kvinnor, först i Storbritannien, sedan i Europa och Amerika, och så småningom över hela världen. Genom att öka produktionens omfattning ledde industrirevolutionen till fabriksystemet, vilket i sin tur tvingade miljontals migration från landsbygden och de små städerna till städerna.

En gång i dessa städer måste män och kvinnor lära sig ett nytt sätt att leva och lära sig det snabbt: hur man disciplinerar dem till fabriksfliken och överlever i en slum om de var första generationens stadsarbetare; hur man hanterar en arbetskraft och uppnå respektfullt framträdande för sig själva i samhället, om de var affärsmän och deras fruar.

En särskild lektion som industrialisering och urbanisering lärde sig var klassmedvetande. Män och kvinnor, i en mycket större grad än hittills, började uppfatta sig som en del av en klass med egna intressen och i motsats till män och kvinnors intressen i andra klasser.

Den industriella revolutionen i England:

Det var i England som den första industriella revolutionen ägde rum. Englands ekonomi hade gått längre än i något annat land i riktning mot överflöd. Engelska arbetare, men dåligt betalda, hade en högre levnadsstandard än sina kontinentala motsvarigheter.

Ytterligare bevis på detta ökande överflöd var antalet räkningar för inneslutningen av jordbruksmark som passerade av ett engelska parlament som var sympatisk för kapitalismen under den sista hälften av artonhundratalet.

Ännu ett tecken på Englands överflöd var det växande utbudet av överskottskapital som härrörde från investering i mark eller handel och tillgänglig för ytterligare anställning för att finansiera nya ekonomiska företag. London, som redan var ett ledande center för världens handel, fungerade som huvudkontor för överföring av råvaror, kapital och tillverkade produkter. Svenska kapitalister hade sålunda tillräckligt med pengar för att underteckna och upprätthålla en industriell revolution.

Englands artonhundratalsk välstånd grundades på en växande marknad för vad som helst som det tillverkade. Dess lilla storlek och det faktum att det var en ö uppmuntrade utvecklingen av en rikstäckande hemmamarknad. Frånvaron av ett system för interna vägtullar och avgifter som de som fanns på kontinenten innebar att varor kunde flyttas fritt till den plats där de kunde hämta det bästa priset.

Denna rörelsefrihet stöddes av ett ständigt förbättrat transportsystem. Under hela artonhundratalet var englands utrikespolitik ett svar på sina kommersiella behov. I slutet av varje stort artonhundratalskrig vred England utomeuropeiska territorier från sina fiender.

Samtidigt penetrerades England hittills oexploaterade territorier som Indien och Sydamerika, på jakt efter ytterligare potentiella marknader och resurser. År 1780 markerade Englands marknader tillsammans med sin flotta och dess etablerade position i centrum för världshandeln, för att skapa en potential för expansion så stor som att tvinga den industriella revolutionen.

Engelska entreprenörer och tekniker svarade på tvånget genom att revolutionera produktionen av textilvaror i bomull. Även om mycket mindre bomullsprodukter gjordes under 1800-talet i England än ull, var deras tillverkning i 1760 sådan att de gjorde bomull mer än en spädbarnsindustri. Tullar som förbjuder import av östindiska bomullar som åläggs parlamentet för att stimulera försäljningen av ullvaror, hade istället tjänat till att anspå tillverkningen av inhemska bomullsartiklar.

Således ägde revolutionen, när den inträffade, i en redan etablerad industri. Ändå skulle det nödvändiga genombrottet inte ha kommit utan uppfinning av någon form av maskiner, vilket skulle förbättra kvaliteten och mängden spunnen bomullsgänga. Uppfinningen av flygtrafiken, som kraftigt påskyndade vävningsprocessen, gjorde endast flaskhalsen i den tidigare processen att snurra mer uppenbar.

Problemet löstes genom uppfinningen av en serie av relativt enkla mekaniska anordningar, varav den viktigaste var den spinnande jennyen, uppfann av James Hargreaves, en snickare och handvävsvävar, 1767. Men det var inte förrän uppfinningen av vattenramen av Richard Arkwright, en barberare, år 1769, blev kvantproduktionen av både varp och woof (latitudfibrer) möjlig.

Denna uppfinning, tillsammans med den av den spinnande mullen, som uppfattades av Samuel Crompton 1779 och kombinerar egenskaperna hos både jenny och rammen, löste de problem som hittills hade begränsat utmatningen av bomullstyg. De ökade mekanisk fördel över spinnhjulet enormt.

Från 6 till 24 gånger kan mer mängd yam spunnas på en jenny som på hjulet, i slutet av seklet 200-300 gånger så mycket på mullen. Precis lika viktigt förbättrades trådens kvalitet, inte bara med avseende på styrka utan även finhet. När dessa maskiner kom i allmänhet, fortsatte revolutionen.

Den första maskinen var billig nog att låta spinnare fortsätta att arbeta hemma. Men eftersom det ökade i storlek var det allt oftare inrymt inte i stugorna hos enskilda spinnare, men i verkstäder eller kvarn i närheten av vatten, vilket skulle kunna användas för att driva maskinerna. Till sist, med vidareutveckling av ångdriven utrustning, kan fabrikerna byggas varhelst det skulle passa entreprenören.

Till skillnad från förändringarna i textilindustrin var de som uppstod vid tillverkningen av järn inte tillräckligt stora för att motivera att de var märkta revolutionerande. Ändå var de väldigt signifikanta. Storbritanniens rikliga kolförråd kombinerat med det avancerade transportnätet gav engelsken, från mitten av artonhundratalet, möjlighet att ersätta kol för trä vid uppvärmning av smält metall.

En rad upptäckter gjorde bränslebesparingar möjliga, tillsammans med en högre kvalitet på järn och tillverkningen av en större mängd järnprodukter. Efterfrågan ökade kraftigt under krigsåren i slutet av seklet. Det steg dramatiskt med järnvägens ankomst under 1830 och 1840-talet. Ångmotorn som utvecklats av James Watt, en tillverkare av vetenskapliga instrument vid University of Glasgow sakta, ersatte vatten som huvudmotivkraft i industrin.

Andra industrier upplevde djupa förändringar under Industrirevolutionens hundra år. Men gamla verktyg och gamla metoder ersattes inte omedelbart av nya, mer än populationer flydde landsbygden över natten för staden. Ändå var det som hände i England en revolution på grund av det sätt på vilket det omformade livet, inte bara engelska, utan även människor över hela världen.

Den industriella revolutionen i övriga Europa:

Industrirevolutionen kom i tid till Europa, men inte i någon väsentlig grad fram till omkring 1830. Tillverkning under 1800-talet Frankrike och Tyskland samlade i regioner vars närhet till råvaror, tillgång till marknader och traditionell koppling till särskilda färdigheter resulterade i deras utveckling som industricentrum. Men för en rad olika orsaker misslyckades dessa områden att uppleva genombrott i slutet av artonhundratalet som inträffade i Storbritannien.

Inte heller kunde de i första hand efterlikna Storbritanniens framgång. Ett antal faktorer som kombineras för att skapa klimat mer generellt bidrar till industrialisering på kontinenten efter 1815. Befolkningen fortsatte att öka, inte bara i hela Europa, men också på dessa områden nu alltmer beroende av import av tillverkade varor Latinamerika, till exempel .

Dessa ökar betydde att kontinenten skulle levereras med ett växande antal producenter och konsumenter. Ökad befolkning uppmuntrar antagandet av teknik och produktionsmetoder som hade förvandlat Storbritannien.

Transport förbättrades i Västeuropa både under och efter Napoleonkrigen. Det österrikiska riket lade över 30 000 miles av vägar mellan 1830 och 1847; Belgien fördubblade nästan sitt vägnät under samma period: Frankrike byggde, förutom vägar, 2000 mil av kanaler. I USA, där industrialiseringen skedde i en allt snabbare takt efter 1830, hoppade körsträckan från 21 000 mil 1800 till 170 000 år 1856.

När dessa förbättringar kombinerades med införandet av järnvägstransporter på 1840-talet uppmuntrade den resulterande ökningen av marknaderna som var tillgängliga för alla västerländska länder att införa tillverkningsmetoder som skulle kunna hjälpa till att uppfylla nya krav.

När det gäller tung industri på kontinenten var bilden mycket densamma som i textilier, det vill säga gradvisa framsteg när det gäller antagandet av teknisk innovation mot bakgrund av mer generell motståndskraft mot förändring.

Men för att förändringen kom senare än i Storbritannien sammanföll den med ökad efterfrågan på olika varor som hade uppstått till följd av industrialisering och urbanisering: järnrör, mycket använd i mitten av århundradet i städer för gas, vatten, och dränering; metall maskiner, ersatt nu tidigare trä prototyper. Följaktligen tog järnindustrin ledningen över textilier på kontinenten, åtföljd av en ökning, där det är möjligt, i kolproduktionen.

Vid omkring 1840 flyttade de europeiska länderna, och till viss del USA, gradvis längs den industrialisering som spåras av Storbritannien. Järnvägens ankomst ökade denna takt. Även om Storbritannien inte alls förlorade sin ledning, gav stimulansen generellt till västerländska ekonomier genom införandet av järnvägssystem i hela stor delen av världen, som bar Europa och Amerika tillräckligt långt och tillräckligt snabbt för att de skulle bli äkta konkurrenter med britterna.

Järnvägar bildades för att tillgodose två behov. Den första var den uppenbara önskan hos entreprenörer att transportera sina varor så snabbt och billigt som möjligt över långa sträckor. Järnvägar byggdes också som svar på andra än rent industriella behov: Speciellt behovet av kapitalister att investera sina pengar.

Engelska män som de som hade gjort stora förmögenheter i textilier, när de en gång hade betalat ut arbetstagarnas löner och plöjde tillbaka betydande kapital i sina fabriker, behöll en överskottsvinst som de ville ha en anständig men tillförlitlig avkastning. Järnvägar gav dem lösningen på deras problem.

Järnvägsinvesteringar visade sig kunna tillgodose kapitalisternas krav. Inte tidigare öppnades den första kombinerade passagerartjänsten 1830, på Liverpool-linjen i Manchester, än planerna formulerades och pengar gavs för att förlänga järnvägssystemen i hela Europa, Amerika och utöver. År 1830 fanns det inte mer än några dussin miles av järnväg i världen. Vid 1840 fanns det över 4500 miles; vid 1850, över 23.000.

Järnvägsbommen accelererade industrialiseringen i allmänhet. Inte bara ökade det enormt efterfrågan på kol och för en rad tunga tillverkningsvaror, lokomotiver, carnages, signaler, switchar; Det möjliggjorde också att varor flyttades snabbare från fabrik till försäljningsrum och minskade den tid det tog för att sälja dessa varor.

Snabbare försäljning innebar i sin tur snabbare avkastning på kapitalinvesteringar, pengar som då skulle kunna reinvesteras vid tillverkning av fler varor. Slutligen, genom att öppna världsmarknaden som aldrig tidigare, simulerade järnvägsbommen produktionen av en sådan mängd materialvaror för att säkerställa en snabb slutförande av Västs industrialisering.

En ytterligare anledning till ökad europeisk produktion var den ökande handeln med råvaror. Ull och hudar importerade från Australien bidrog till att minska följderna av den brist på bomull som drabbades av USA: s inbördeskrig och Unionens blockade av den amerikanska södern.

Andra importeringar guano från Stilla havet, vegetabiliska oljor från Afrika, pyriter (sulfider) från Spanien stimulerade storleken på livsmedelsproduktionen och både förändrade och ökade tillverkningen av tvål, ljus och färdiga textilier. Slutligen hade upptäckter av nya kolkällor, särskilt i Pas-de-Calais-regionen i Frankrike och i Ruhr-dalen i Tyskland dramatiska återverkningar.

År 1870 hade Europa inte på något sätt suttit tillbaka på jordbruket. Femtio procent av Frankrikes arbetskraft var kvar på gårdarna. Jordbruksarbetare var den enskilt största yrkeskategorin i Storbritannien under 1860-talet.

Stora delar av kontinenten - Spanien, södra Italien, östra Europa - var nästan orörda av den industriella revolutionen. Och i de industrialiserade länderna uppnåddes fortfarande mycket arbete i små verkstäder eller hemma. Ändå var Europa den mest industriellt avancerade delen av världen.

För att behålla sin position som producent till världen, såg det till att inga andra områden stod i chans att tävla. Europa använde sin ekonomiska och vid behov sin militära styrka för att säkerställa att världen förblev splittrad mellan tillverkare av tillverkade varor - Europa själv - och leverantörer av nödvändiga råvaror alla andra.