Bärkurs i brodäcken: Ämne och typer

Efter att ha läst den här artikeln kommer du att lära dig om ämnet och typerna av klädsel som finns i broaräcken.

Ämnesfråga om bära kurs:

Alla brodäck är försedda med någon form av slitage, antingen betong eller bituminös. I nya brodäck finns normalt betongbana.

När dessa konkreta slitbanor är allvarligt skadade på grund av vilken anledning som helst, kan bituminös slitbanan läggas över den skadade betongklädseln. (Bitumenhaltig klädsel tillhandahålls dock över kulverter för att upprätthålla kontinuiteten hos den svarta toppytan längs vägen istället för att ha vita ytor av betongklädsel med korta mellanrum).

Slitbanan är anordnad över brodäcken för att tjäna följande ändamål:

i) För att skydda brodäckens konstruktionsbetong från skador som orsakas av de rörliga fordonen eller av regnvatten. Konstruktionsbetongen kan inte repareras eller ersättas enkelt. Detta är möjligt om man bär på kurs.

ii) En camber eller korsfall i brodäckens tvärriktning är nödvändig för enkel dränering. Korsfallet för ett tvåbana brodäck kan enkelt tillhandahållas i slitbanan som läggs över den färdiga och härdade konstruktionsbetongen.

Korsfallet sant mot camber är svårt att uppnå i konstruktionsbetongen. (Vid korsbanor med fyra körfält uppnås dock korsfallet genom att byggnadsdäcket sänks ned vid ytterkanten av det tvärgående däck).

Typer av bära kurs:

jag. Betongbearbetningskurs:

Betongen i slitbanan är gjord av rikare kvalitet, i allmänhet M 25 (blanda inte mindre än 1: 1 1/2: 3), så att den kan bibehålla spänningen och belastningen som orsakas av det rörliga fordonet och därför är mindre utsatt för slitage. Betongen ska läggas i alternativa paneler för att minimera krympningsprickor. Sekvensen av betong panelerna 1, 2, 3, 4, 5 etc. ska vara som visas i figur 22.17 (b).

Panelerna ska täcka körbanans hela bredd på ett tvåplans brodäck, varvid panellängderna är 4, 0 m till 5, 0 m i längdriktningen. Längdsfog vid mitten av bryggdäcken som visas i figur 22.17 (a) rekommenderas inte, men i många broar var längsgående fogar förut givna och tillhandahålls även nu.

Författaren genomförde en prestationsstudie av den konkreta slitbanan i 18 befintliga broar i delstaten West Bengal och hade visat att hörnet sprickor vid korsningen av de längsgående och tvärgående lederna som visas i figur 22.17 (a) generellt utvecklas på grund av lyftning av hörnen genom vridning och efterföljande hjulbelastning vid spetsen.

Profilen av överdelen av slitbanan över en tvåfärdig horisontell däck är gjord parabolisk med en minsta tjocklek på 50 mm. vid ytterkanterna och maximal tjocklek på 100 mm. i mitten. Vid fyrbanor uppdelad körväg där konstruktionsbetongen är försedd med rak korsfall kan slitbanan vara gjord av 70 till 75 mm. enhetlig tjocklek.

Nominell förstärkning av 6 mm. Diametern ska förses på toppen av betongklädseln med ett lock på 20 mm. Avståndet mellan sådan förstärkning skall vara enligt nedan:

i) Vid enkla stödplattor ska avståndet vara 200 mm. i båda riktningarna.

ii) Vid enklare stödplattor och balkar ska avståndet vara i allmänhet 200 mm. i båda riktningarna. Skarvstycken av lämplig längd skall emellertid vara anordnade över huvud- och tvärbalkarna mellan huvudstängerna för att minska avståndet till 100 mm. för att ta den spänning som ska utvecklas på toppen av däcket (fig 22.18a).

iii) Mellanrummet ska vara 100 mm i massiva skivor med balanserad kant. i längdriktningen i zonen nära stöden och i den kantiga delen där spänning kan utvecklas vid toppen av däck men avståndet i tvärriktningen kan hållas 200 mm. (Fig 22.18b). I den centrala delen av huvudspänningen och i den uppskjutna spänningen skall avståndet vara som i (i) ovan.

iv) I avbalanserade cantilever broar av plåt och bälte typ ska avståndet vara 100 mm. i båda riktningarna i zonen nära stöden och i den kantiga delen där spänning kan utvecklas på toppen av däcken. I den centrala delen av huvudspänningen och i den uppskjutna spänningen ska avståndet vara som i (ii) ovan.

ii. Bituminous Wearing Course:

Den bituminösa slitbanan som finns i bryggdäcken ska vara av asfaltbetong som består av grovt aggregat, fint aggregat, fyllmedel och bindemedel. Specifikationen av asfaltbetong ska vara som fastställd i klausul 510 av ministeriet för transport och transports "specifikation för väg- och broverk".