Tågtransporter vägsignalering (med diagram)

Efter att ha läst den här artikeln kommer du att lära dig om vägtransporter vägsignalering.

Introduktion till vägtransporter vägsignalering:

De viktigaste kraven för ett tågtransportsystem är att det måste vara möjligt att ringa signaler från vilken punkt som helst längs transportvägen och att alla signaler som hörs kan höras vid alla huvudstationer. Den andra av dessa krav kan innebära att två eller flera klockor måste ringa samtidigt när en signal ges.

I figur 10.15 ser vi en enkel krets med en klocka på transporten, som kan ringas genom att överbrygga ringerna vid någon punkt längs transportvägen. Ett sådant system är känt som ett två-linjersystem eftersom det är nödvändigt att endast två ledningar kör längden på transportvägen.

Dessa ledningar kan vara antingen nakna ringsignaler eller isolerad kabel med dragbrytare. Men den här typen av tvålinjersystem kan bara ringa klockor i ena änden.

Därför kan ett två-linjesystem som i figur 10.16 ringa en klocka i varje ände. Denna krets innehåller två batterier, en för varje klocka, ansluten till enkel slinga i motsats. Så länge de två batterierna håller sin korrekta spänning, är inget strömflöde i kretsen, men när de två ringsignalerna överbryggas vid vilken tidpunkt som helst, görs två separata kretsar, var och en innehåller ett batteri och en klocka så att båda klockorna ringer.

Emellertid kan kretsen som visas i figur 10.16 inte användas i ac-systemet, helt enkelt på grund av dess dubbla försörjningskälla. Fastän det är möjligt att ansluta två IS-transformatorer i direkt antifas för att fungera på ett liknande sätt, finns det inget sätt att säkerställa att de håller sig i antifas.

Eftersom de matas från elnätet och olika punkter i systemet, kan en förändrad anslutning någonstans uppenbarligen ej kopplad till signaleringssystemet oavsiktligt introducera en fasskillnad. Detta kan resultera i tillräcklig strömöverföring för att driva signaleringsanordningarna och skulle säkerligen ogiltiggöra den inbyggda säkra kretsen.

Nu tittar vi på ett enkelt system som kan användas för att ringa ett antal klockor från ett enda batteri. Fig. 10.17 visar en sådan enkel krets för ett tre-linjesystem. Här ser vi att alla klockorna är parallella anslutna över batteriet. I detta tre linjesystem måste tre ledningar köra längden på transportvägen. Om ett ledigt trådsystem används, bör en kabel installeras förutom de två ringlinjerna för att ge avkastningen.

Vi finner emellertid att dessa enkla system inte ofta används under jord på grund av de begränsningar som påförs signalsystemet genom krav på egen säkerhet. Antalet klockor som kan anslutas i serie med ett certifierat batteri begränsas av den maximala totala spänningen som tillåts i kretsen.

Antalet klockor som kan placeras parallellt över ett enda batteri är också begränsade på grund av behovet att hålla strömmen i någon del av kretsen vid en ampere. Användbarheten hos en sådan krets är också begränsad av motståndet hos operativledningarna själva. Även en enda klocka kanske inte fungerar tillfredsställande i slutet av en lång linje på grund av spänningsfallet som orsakas av linjebeständighet.

I själva verket används reläer ofta i signaleringssystem, både där flera utrustningsdelar måste styras av en enda omkopplare och i omständigheter där kraven på egen säkerhet eller ekonomi gör en enda krets ogenomförbar. Omkopplingsmekanismen kan emellertid utformas antingen för att stänga kontakterna eller för att öppna kontakterna när spolen aktiveras såsom visas i figur 10.18 (a).

Det finns därför två typer av kontakter i reläer, nämligen normalt stängda och normalt öppna. Det finns också reläer som är konstruerade med flera kontakter av normalt öppen och normalt stängd typ som drivs av samma spole som visas i figur 10.18 (c).

Dessa siffror visar källan för tillförsel som DC-batteri. Men en växelkälla kan lika väl användas, förutsatt att en relä matas genom en broriktare som visas i figur 10.18 (d).

Med ett slättrelä måste en ström emellertid strömma kontinuerligt genom solenoiden för att hålla omkopplaren i sitt driftsläge. Strömmen som krävs för att hålla reläet i sitt funktionsläge är dock betydligt mindre än vad som krävs för att driva det i första hand.

Men om solenoiden måste förbli energiserad under en lång period (enligt applikationen) är det lämpligt att införa ett motstånd i kretsen efter att reläet har drivits så att strömmen som strömmar i solenoiden kan minskas.

Alternativt kan reläet vara försedd med två spolar, det vill säga en lågmotståndsspol för att driva den och en hög resistansspole för att hålla den i. Dessa anordningar kan introduceras helt enkelt för ekonomi, men i vissa kretsar som pilotkretsar spelar dessa en viktig del av designen.

Det finns två typer av reläer som låst relä och slugged relä, som används vid utformning av effektiva signaleringssystem:

(1) Spärrreläet är konstruerat så att omkopplingsmekanismen låser mekaniskt eller magnetiskt i det opererade läget så snart den spända solenoiden flyttar den till position. Efter att solenoiden är avstängd, förblir omkopplingsmekanismen i driftläge tills den släpps på annat sätt. Som en sådan kommer en kort puls av ström att driva omkopplingsmekanismen.

Faktum är att sådana reläer också har en mekanisk trippningsanordning som påverkas genom att vrida en nyckel eller trycka på en knapp, eller det kan ha en andra solenoid som hjälper till att trippas av en ytterligare strömpuls. Faktum är att ett jordläckage-relä fungerar på denna princip.

Detta relä skulle fungera omedelbart felet som utvecklats och lås i driftläget. Reläet kan endast återställas av en elektriker med en specialnyckel efter att utrustningen testats på ett tillfredsställande sätt.

(2) Slugged reläer har fördröjd åtgärd som erhålls genom en kopparvägg som är inbäddad korrekt i mjukjärnss solenoidkärnan, enligt designen, vilket resulterar i magnetens magnetiska egenskaper.

Sluggen kan utformas för att fördröja uppbyggnaden av magnetfältet när driftkretsen är stängd så att reläet arbetar sakta eller det kan utformas för att fördröja magnetfältets förfall efter att driftkretsen har brutits, så att reläet är långsamt att släppa ut.

Den aktuella tiden för reläet att fungera eller släppa beror på utformningen, enligt kravet på ansökan. En fördröjning på ungefär en halv till en sekund är emellertid vanligt.

Reläkretsar:

Det mest använda systemet i signalkretsen i gruvor består av ett relä som är energiserat från en växelströmskälla genom en halvvåglikriktare som är monterad vid fjärrpunkterna i kretsen. I själva verket är detta relä en speciell typ av relä där spolen lindas över ett kopparrör.

Detta kopparrör beter sig precis som en kortsluten sekundärlindning av en transformator och förhindrar uppbyggnad av magnetflöde när en växelström appliceras på reläspolen. Ett sådant relä arbetar därför endast med likström.

Halvvågpulserna av ström genom en likriktare beter sig som en likström och kommer att driva reläet, men om en kortslutning uppträder över de utgående linjerna, skulle fullständig AC appliceras på reläspolen som skulle orsaka att reläet släpper ut.

I praktiken är likriktaren eller dioden i signalsystem, som är förknippade med transportörer och transporter, vanligtvis placerad vid den bortre änden av systemet i den sista signalnyckeln eller omkopplaren, varigenom kortslutningsskydd tillhandahålls genom hela längden av systemet. En enkel illustration av denna typ av krets och den fysiska utformningen av apparaten visas i figur 10.19.

Här erhålles tillförseln från en 110 volt eller 240 volt / 15 volts egentligen säker transformator och matas till ett relä med två par kontakter. Ett par är normalt öppet och anslutet i serie med pilotens slutkärls pilotkrets, den andra är normalt stängd och är ansluten i serie med ac-klockan.

Flera signaltangenter skulle monteras längs transportörens längd eller transport och i serie anslutas via en tvåkabelkabel med en likriktare eller diod ansluten i serie i den sista nyckeln.

Vissa signaltangenter skulle använda en separat ståldragstråd som medel för att tillhandahålla kontinuerliga signaleringsanläggningar. Andra nycklar skulle använda tvåkärnkabeln som dragmedium. Med alla nycklarna i normalt läge (se Fig. 10.19), appliceras halvvåg ac till reläspolen som aktiverar reläet.

De normalt öppna kontakterna (A) i pilotkretsen stänger så att enheten kan startas. Normalt stängda kontakter (B) i klockkretsen öppnar stoppa ringsignalen.

När en öppen krets eller en kortslutning utvecklas på de utgående linjerna, appliceras fullvåg ac till reläet som stänger av öppningskontakterna (A), vilket stoppar enheten och stänger kontakterna (B) och ringer på klockan.

De flesta signaleringsnycklarna är utformade med en låsningsanläggning så att de förblir låsade i driftläget tills de manuellt återställs. Denna försiktighetsåtgärd i design sker med hänsyn till systemets säkerhet och drift.

Vår erfarenhet i gruvorna visar oss att det finns många olika och varierande former av signalsystem, varav de flesta använder ovanstående grundprincip. En mer modern och praktisk signalsystemlayout för en transportör eller transport visas i fig 10.20.

Detta system skulle i själva verket vara en väsentlig modifiering och utarbetande av bassystemet och innefatta högtalande telefonkommunikation. Här ser vi i denna figur att signalknapparna är försedda med uttag för att acceptera en ljuddriven telefonhandsuppsättning.

Talström överförs via två kärnor i sexkabeln som kopplar signaleringstangenterna tillbaka till reläenheten. Sedan vidarebefordras den till telefonens handenhet, till förstärkaren och därmed till högtalaren.

Tre mikrobrytare skulle vara inkorporerade i signaleringsnycklarna, varav en skulle, då den fungerade, ge en klocksignal, en annan skulle belysa en lokal lampa i signalnyckeln som indikerar vilken nyckel som faktiskt hade drivits, då skulle den tredje öppna kretsen styrreläer och stoppa enheten enligt ovanstående system.

De flesta gånger på kontrollreläet kommer några ytterligare funktioner som en testströmbrytare och indikatorlampor att införas, vilket visar:

(En tydlig:

Att indikera att hela systemet är hälsosamt.

(B) Pilot:

Att indikera att pilotkretsen är stängd.

(Stämpla ut:

Att indikera att en nyckel har blivit låsad.

(D) Öppen:

Att indikera att en öppen krets har utvecklats.

(E) Kort:

Att indikera att en kortslutning har utvecklats.

(F) Fel:

Att indikera att ett jordfel har utvecklats. Men de faktiska kretsarna som representerar ovanstående typ av speciella signaleringsegenskaper kommer att vara något komplexa och i själva verket kommer att behöva mer utförligt arbete som typen och karaktären av denna bok inte tillåter.

Författaren begär därför de som är intresserade av ytterligare arbete på denna signalkrets med mer kontroll, att konsultera antingen tillverkare, teknisk litteratur och / eller studera böcker rent på kontrollkretsar.