Colliery utrustning används i minor (med diagram)

Denna artikel lyfter fram de översta nio typerna av kollierutrustning som används i gruvor. Typerna är: 1. Kolskärare 2. Effektlastare 3. Kontroller 4. Transportörer 5. Telemetri 6. Gate-End Box 7. Överbelastningssystem 8. Multi-Control (Static Switch) Gate-End Box 9. Gate-End eller in-bye-substation.

Colliery Utrustning: Typ # 1. Coal Cutter:

En kolkniv är en låg maskin, som är konstruerad för stabilitet och användning vid låga slamar vid behov. En kolknivs motoraggregat är vanligtvis uppdelad i två kamrar; en kammare innehåller själva motorn, medan start- och backströmbrytarna är belägna bredvid motorn i det andra facket.

Generellt används burmotorerna med långa rotorer av liten diameter, som levererar upp till ca 150 hästkrafter, i ansiktet. Ibland används flera burmmotorer i de flesta ansiktsmaskiner för att ge ett högt startmoment och för att minska startströmmen.

Kolskärare är vanligtvis utformade för att luftkylas. Dessutom är motorens kropp utformad med kylflänsar för att ge maximal möjlig yta. Eftersom motorerna som används under jorden är alla helt slutna, sker kylningen genom intern luftkylning och genom ledning genom kroppen.

Dessa typer av motorer är vanligtvis av dubbelaxeltyp, det vill säga med axel i båda ändarna. Ena änden av axeln används för att driva skäränden. Effekten överförs av en drivsplines eller kugghjul i varje ände av axeln.

Separata växellådor och specialkopplingar finns för transportenheten och skärkedjan. Kopplingarna gör det möjligt för maskinoperatören att starta motorns avlastning och sedan koppla in transport- och skärkedjan, separat eller båda tillsammans, efter behov.

Colliery Utrustning: Typ # 2. Effektlastare:

Vidare drivs transportenheten hos vissa kraftlastare av en hydraulisk motor som arbetar från tryck som försörjs av en pump i grinden. Elmotorn används därför endast för att driva skärverket. Motorn driver lasten genom en växellåda och speciell koppling kallad "hundkoppling". I allmänhet utgör transportenheten innefattande en hydraulisk motorpump och tillhörande kontroller en integrerad del av maskinen.

Faktum är att motoraggregatet hos många kraftlastare inklusive pilot- och omkopplaren är en utveckling av typen av motorenhet som används i kolskärare, och liknande i form av en kolknivsmotorhet i allmän design och layout. Dessa motorer kyls av vatten. Vatten levereras kontinuerligt till maskinen från en huvudförsörjning i porten.

Efter att ha passerat vattenjackan runt motorn kan något av vattnet passera till dammsugningsenheten. Vattenkyld motor nu-en-dag, i den senaste konstruktionen av kraftlastaren, används vanligtvis, eftersom motorns temperaturökning stiger till följd av kraftladdare. Vanlig luftkyld ventilation har visat sig otillräcklig för att temperaturen ska stiga upp.

För att säkerställa att motorn inte plötsligt överhettades genom att köra utan tillräcklig vattenförsörjning är en vattenflödesbrytare en accepterad övning. I den senaste designen används istället för vattenflödesbrytare, termisk omkopplare som säkerhetsåtgärd.

Dessa omkopplare avbryter pilotkretsen och stoppar motorn om motorns temperatur stannar över ett förutbestämt värde, när som helst, på grund av att flödet av vatten faller under den minsta hastighet som krävs för tillräcklig kylning. Faktum är att termisk omkopplare har hittats mer effektivt och är säker på att spara en motor bättre än en vattenflödesbrytare i vattenkyld motor.

Colliery Utrustning: Typ # 3. Kontroller:

Kontakterna hos både pilot- och omkopplaren styrs vanligtvis av ett växelhandtag vid maskinens transportänd. Detta arrangemang tillhandahåller i själva verket en låsning mellan pilot- och omkastningsomkopplarna för att säkerställa att omkopplaren stängs före pilotbrytaren och vid stopp, öppnas pilotomkopplaren före omkopplaren.

Växelhandtaget har en "OFF" -position i mittläget och drivs i en riktning för att få framåtriktad rotation av motorn och i motsatt riktning för att ge omvänd rotation till motorn.

När omkopplaren är aktiverad, förstärker omkopplarens kontakter först de lämpliga anslutningarna till statoren och sedan gör pilotkontakterna att stänga grindkontaktorn och sålunda säkerställer att huvudkontakterna inte är skyldiga att göra och bryta motorns belastning nuvarande.

Förutom att reversera anslutningarna till statoren ger reverseringskontakterna ett sätt att isolera maskinens motor. I själva verket är reverseringskontakterna vanligtvis inte konstruerade för att bryta kretsen medan strömmen strömmar och de kommer sannolikt att uppbära skada från ljusbågar om strömmen flyter när de öppnas. På många maskiner har växelspaken därför en dubbelverkningsavkastning till OFF.

Faktum är att en paus mellan den första rörelsen (under vilken pilotbrytaren öppnas) och den andra rörelsen (som bryter mot kraftledningarna) är tillräcklig för att säkerställa att kontaktorn har tappat ut och brutit strömkretsen innan vändkontakterna öppnas.

Omvänd kontaktor kan dock användas med framgång för att stoppa motorn i en nödsituation, om till exempel gate-end-kontaktorn inte kunde öppnas när pilotkretsen bröts. Nu vet vi att pilotkontakterna fullbordar pilotkretsen, som driver pilotreläet och så stänger kontaktorn.

När pilotkontakterna stängs, startar en timer och efter en kort tidsfördröjning är ekonomin (mot-självstart) motstånd anslutet till pilotkretsen. Ekonomismotståndet förblir sedan i krets tills styrreglaget sätts tillbaka till "OFF" -läget.

Fördröjningen som tillhandahålls av timern säkerställer att pilotreläet har drivits innan ekonomins motstånd kommer in i kretsen. Pilotreläet kan vara långsamt att fungera på grund av kopparhylsan eller kortsluten lindning inkorporerad i den för att ge egen säkerhet. De modernaste maskinerna som idag tillverkas kan ha tryckknappskontroll och behåller fortfarande statorreglaget med reverseringsfunktioner.

Hastighetsreglering i transport:

Det har visat sig att de mest skärande lastare utgör ett styrsystem som möjliggör att transporthastigheten anpassas för att anpassas till förändringar i belastningen på skärmmotorn om maskinen börjar klippa en sektion av exceptionellt kol, exempelvis belastningen på skärmotorn är ökad och motorn kan vara överhettningsrisk och så småningom bli bränd.

Lasten på motorn kan lindras genom att sänka hastigheten vid vilken maskinen går framåt. Om lasten på motorn blir svår bör transporten stoppa helt. Omvänt, om maskinen skär skärmkol, kanske inte skärmmotorn körs i full belastning, och transporten kan sedan påskynda så att full motorkraft används.

Svaret i hydraultransporten erhålls genom användning av strömmen i effektkretsen för att styra hastigheten vid vilken hydraulvätska levereras till transportmotorn. Ett styrsystem var en trefas vridmoment med sina nuvarande spolar anslutna i serie med kraftledningen till skärmotorn. Momentmotorn styr en hydraulventil som visas i figur 8.1.

Om belastningen på skärmotorn ökar drar vridmomentet ventilkolven mot fjäderspänningen och öppnar därigenom hastighetsreglaget för hydraulkretsen till tryck. Trycket i hastighetsregleringskretsen minskar hydraulpumpens effekt och därmed transporthastigheten, tills belastningen på skärmotorn reduceras och vridmomentmotorn tillåter ventilkolven att återgå till neutral.

Omvänt, om belastningen på denna skärmotor minskar, tillåter vridmotorn fjädern att flytta kolven så att hastighetsregleringens hydraulkrets är ansluten till avgasen. Hydraulpumpen ökar därefter sin uteffekt, och därigenom hastigheten på transporten, tills fräsmotorn är under normal belastning och vridmomentmotorn förflyttar ventilkolven tillbaka till neutral.

Om det förekommer en allvarlig överbelastning på skärmotorn fortsätter vridmomentet att flytta ventilkolven tills trycket är anslutet till överlasthastighetsreduceringsröret. Utgången från hydraulpumpen reduceras sedan omedelbart till noll så att transporten stannar.

Det andra styrsystemet använder sig av tre solenoider anslutna i serie med kraftledningarna till skärmotorn. De tre solenoiderna styr tillsammans en enda hydraulventil. I fig. 8.2 vi ser systemet med ventiler och solenoider i sitt normala driftsläge.

Om det uppstår en överbelastad överbelastning på skärmmotorn, sätter armaturerna i solenoiderna in och använder hydraulventilen. Tryck är anslutet till den hydrauliska kretsloppet, och manuell styrkrets öppnas för avgasning. Hydraulpumpens effekt minskar omedelbart till noll och transporten stannar.

Maskinen fortsätter att skära endast om operatören startar om den med återställningsreglaget till en långsammare hastighet. Detta system uppnår inte fullständig automatisk styrning av hydraultransporten, men är helt enkelt en överbelastningslåsning som kopplar samman de elektriska och hydrauliska kretsarna. Nya maskiner som har en mekanisk transport ände kan nu köpas som ett alternativ till hydraulikenheten.

Colliery Utrustning: Typ # 4. Transportörer:

Transportörer är mest nödvändiga i gruvor. Utan transportörer kan en gruva idag knappt fungera. Dessa transportörer drivs elektriskt av drivenheter. En transportörs drivenhet är vanligen belägen vid utloppsänden, även om det under vissa omständigheter, såsom när transportören arbetar på en gradient som gynnar lasten, kan den hittas vid svansänden. Några längre transportörer har två eller till och med fyra körmotorer.

En transportör med fyrmotormotor har två motorer som kör i varje ände. En två-motor transportör kan ha båda motorerna att köra i ena änden eller en körning i varje ände. De flesta transportörerna använder ekorreburinduktionsmotorer. Bland dem är dubbla burmmotorer. Och de flesta av dessa motorer startas med direktkoppling.

Faktum är att transportörerna i själva verket börjar på last, det vill säga med last som redan är lastad på bulten över hela längden. På grund av att man startar direkt på nätet behöver motorerna ett kraftfullt vridmoment i kombination med för hög startström och större delen av tiden med långvarig stalling.

För att eliminera dessa effekter med högt vridmoment och ström vid direkt start, är motorerna mekaniskt kopplade till lasten genom en vätskekoppling. I detta kopplingssystem vid startpunkten är motorn inte riktigt kopplad till belastningen på grund av det faktum att vätskekopplingen ligger mellan lasten och motoraxeln.

I själva verket är det som händer vid starten att när den direkta startknappen "ON" trycks in, vrider vätskekopplingen automatiskt upp frekvensomriktaren, och när motorhastigheten ökar sänder den gradvis (i stället för en plötslig ökning som skulle ha inträffat utan vätskekopplingen) mer och mer vridmoment till lasten. Och i slutändan när full hastighet uppnås, ger kopplingen en solid drivning.

En kort beskrivning av driften av vätskekoppling bör ges här, eftersom denna typ av koppling har etablerat sin plats i branschen på grund av dess extremt användbara tillämpning. Vid konstruktion består en vätskekoppling av två kupade skivor, var och en med radiella fenor som vetter mot varandra i ett vätsketätt hus, delvis fylld med olja eller, vid användning under jord, brandbeständig vätska.

Faktum är att en skiva, som kallas pumphjulet, drivs av motorn. När motorn startar plockaren upp vätska och styr den på den andra skivan, som kallas Runner, som förklaras i figur 8.3.

Löparen drivs runt av flödet av fluid, mängden vridmoment som överförs beroende på hastigheten hos pumphjulet. Det är naturligtvis väldigt viktigt att den typ av vätska som används är lämplig för kopplingen och i fallet med olja; Olja av rätt kvalitet måste användas. I detta fall bör tillverkarens vägledning och råd följas strikt.

Syftet med denna typ av koppling är att dämpa de mekaniska delarna från störningen av en höghästsmotor och för att motorn ska uppnå den hastighet vid vilken den ger störst vridmomentutmatning innan totalanvändningen appliceras på den. Mängden vätska i kopplingen bestämmer den punkt vid vilken den totala belastningen appliceras på den.

Faktum är att underfyllning gör det möjligt för motorn att nå full hastighet med kopplingens inre radiella fenor glida tills värmen kommer att orsaka att säkerhetspluggen brister. Å andra sidan applicerar överfyllning lasten innan motorn kan nå den hastighet vid vilken den ger sitt största vridmoment, vilket i allmänhet medför att det stannar och går ut elektriskt.

Den korrekta fyllningen av en vätskekoppling är dock beroende av motorns spänning vid start och motorns egenskaper. Därför är fyllningen av oljan till rätt nivå viktigast. Och metoden för att bestämma den korrekta fyllningsnivån, med hjälp av en takometer, ges av tillverkaren som måste följas noggrant av operatörerna, eftersom felaktig fyllning kan orsaka många problem som nämnts ovan.

(a) Bältesskydd:

Många bältetransportörer är försedda med en bältesskyddsbrytare med motorn, om bältet glider överdrivet eller bryts. En typ av omkopplare består av en centrifugalmekanism som drivs av bandet.

Medan bältet löper normalt hålls ett par kontakter i pilotkretsen stängt av centrifugalverkan hos omkopplaren, men om bälteshastigheten faller under en förutbestämd nivå, dvs om bandet bryts eller glider överallt, öppnar kontakterna och då öppnas pilotkretsen och motorn stannar. Detta förklaras i figur 8.4.

En annan typ av bältesskyddsanordning består av en liten växelströmsgenerator och ett relä. Generatorns utgång är ansluten direkt över reläets styrspole. Generatorens utgångsspänning varierar med bälteshastigheten och är tillräckligt för att hålla i reläet endast när bälteshastigheten är normal. Detta förklaras i figur 8.5.

Omkopplaren är ansluten i serie med styrreläets hållmotstånd, så att den är ute av kretsen när pilotbrytaren är på START, men i krets när omkopplaren är i "RUN". Detta arrangemang antas eftersom bältesskyddet är öppet när transportören är vilad.

Det är därför nödvändigt att kringgå bälteskyddskontakterna för att slutföra pilotkretsen och starta motorn. Pilotomkopplaren är normalt av den typ som flyttas automatiskt till läget RUN efter en förutbestämd tid.

(b) Transportörer i Tandem:

På grund av portens längd kan två eller flera transportörer behöva arbeta i tandem. Eftersom de bildar en kontinuerlig väg för kol, är deras startbrytare sammankopplade för att förhindra möjligheten att en rörlig transportör avsätter en last på en stationär transportör.

(c) Början av flera:

Transportörer på samma gång skulle dra en kraftig ström som kan mycket väl störa hela försörjningssystemet. För att skydda transportörerna och samtidigt förhindra en kraftig ström introduceras därför ett system med sekvensomkoppling. Detta förklaras i blockschemat som i figur 8.6.

(d) Sekvensbrytning av transportörer:

Med sekvensväxlingssystem är transportören vid utloppsänden av serie av transportörer den enda som styrs direkt av en operatör. Var och en av de andra styrs av en sekvensomkopplare (en centrifugalmekanism eller generator och reläanordning) som är monterad på transportören på vilken den släpper ut. Denna sekvensbrytare ersätter denna normala startbrytare i pilotkretsen.

För att starta transportörsystemet stänger operatören pilotbrytaren som styr utväxlingstransportören. Denna transportör startar, efter det att en förutstartad varning har gjorts och när den närmar sig full hastighet fullbordar sekvensomkopplaren den färdiga kretsen på nästa transportör. Den andra transportören startar sedan efter en prestartvarning, och när det går fort, startar den tredje transportören och så vidare i samma sekvens.

Hastigheten vid vilken en sekvensbrytare arbetar justeras så att den stänger endast när strömmen av strömmen som tagits av transportören till vilken den är monterad har sjunkit. Tidsintervallet mellan start av en transportör och nästa i följd är cirka fem till sex sekunder.

Sekvensstyrkretsarna ger också ett mått av skydd, vilket säkerställer att om någon transportör stannar av någon anledning, alla transportörer inombis av den kommer automatiskt sluta. Sekvensomkoppling kombineras vanligtvis med bältesskyddsbrytare.

(e) Felindikering:

Det faktum att en serie transportörer kan styras från en enda omkopplare eliminerar behovet av varje transportör för att ha den egna operatören. Operatören vid kontrollpunkten behöver emellertid veta huruvida alla transportörer arbetar normalt, så att han kan vidta snabba åtgärder om ett fel utvecklas.

Eftersom det är opraktiskt för honom att lämna sin kontrollposition för att inspektera transportörerna, bringas denna information till sig av elektriska indikeringskretsar som använder felindikatorer som signalljus, lyftare eller flaggor i styrläget.

I Fig. 8.7 visas en felindikeringskrets. Vi ser att reläet i bältesskyddsomkopplaren är försedd med två uppsättningar kontakter, en uppsättning i pilotkretsen som styr transportörmotorn, den andra som sätts i indikatorkretsen. Om transportbandets hastighet faller av någon anledning, faller bältesskyddsmotorns utspänning och reläet slås av.

Kontakterna i piloten stannar motorn, medan kontakterna i indikatorkretsen stänger, belyser panelen som informerar operatören om felet. En säkerhetsfaktor införs av utlösningsreläet. Detta relä hålls öppet när indikatorkretsen är live. Det säkerställer att pilotkretsen förblir inoperativ så att motorn kan startas om först efter att indikatorkretsen har avbrutits av återställningsknappen.

Förutom att indikera bälteslipning måste alla system vara utrustade för att ge information om annat fel eller tillstånd som kan kräva åtgärd från operatören eller automatisk utlösningsanordning. Varning måste ges åtminstone av indikatorkretsar, av eld, överhettade körtrummor eller lager, blockerad överföringsruta, torn eller felaktigt bälte.

För var och en av dessa fel eller förhållanden finns en typ av detekteringsenhet som kommer att slutföra indikering och automatiska utlösningskretsar. Dessa detekteringsanordningar är därför viktigast för att undvika större fel.

Colliery Utrustning: Typ # 5. Telemetri:

Vad är telemetri? I själva verket är detta sofistikerade kontrollsystem mestadels i bruk i Storbritannien och USA. Den grundläggande principen om telemetri är att information sänds ner i raden av en sändare, som avger en puls av en viss frekvens och mottas i den andra änden av linje av en mottagare inställd till samma frekvens.

En andra sändare och mottagare kan fungera på samma linje med en annan frekvens utan att störa det första paret. Faktum är att mer än trettio sådana kanaler är möjliga i en enstaka krets. Sändarna arbetar dock inte alla samtidigt.

Kontrollpunkten skannar sändarna, det vill säga samtalar var och en och tar emot pulsen från den och skickar sedan vidare till nästa sändare och så vidare tills ett meddelande har mottagits från varje sändare på linjen.

Då återgår den till den första sändaren för en andra skanning och så vidare. Eftersom en fullständig avsökning av trettio eller flera sändare är möjlig inom tre eller fyra sekunder, ger varje kanal effektivt en kontinuerlig indikation.

Den moderna utvecklingen är därför mot centraliserad fjärrkontroll av transportsystem. Operatören av ett fjärrkontrollsystem är stationerat vid en kontrollpunkt som kanske inte ligger nära några transportörer i systemet och i de flesta moderna installationer ligger i ett ytkontrollrum.

Operatören kan därför starta eller stoppa någon transportör i systemet från sin position och mottar kontinuerligt informationen om varje transportörs tillstånd. Information kan visas på upplyst mimikdiagram som gör det möjligt för operatören att se en överblick över vad som händer i hela systemet. Fig. 8.8, i ett blockschema, förklarar grundprincipen för en enkel telemetrisk länk.

Multi-drive transportsystem:

Det är ett måste att med en multipeldrivtransportör används ett system med sekvensstyrning för att undvika samtidig start av två eller flera motorer. Samtidigt säkerställer systemet också att motorerna börjar med ett minimum av fördröjning, så att de delar belastningen jämnt och effektivt.

Fig. 8.9 illustrerar också en blockdiagramstyrning av flera drivtransportörer. Vanligtvis startas en transportör av en pilotbrytare vid utloppsänden. Om transportören drivs i båda ändar startar pilotsvängaren vanligen en motor vid transportens in-bye-ände för att ta upp slaget i returbandet eller kedjan. Starten av de andra motorerna styrs av tidsfördröjningsbrytare i kontaktorpanelerna.

Kontaktorns paneler ska vara inkopplade elektriskt så att alla andra motorkretsar bryts om en panel släpper ut. Låsningen ger en skydd mot motorns överbelastning om en eller flera drivmotorer slutar fungera. Därför är utformningen av en effektiv interlockstyrning i ett multipeldrivtransportsystem viktigast.

Colliery Utrustning: Typ # 6. Gate-End Box:

I princip och i praktiken är en grindändpanel en kontaktorpanel försedd med jordläckage och överbelastningsskydd. Komponenterna i pilotkretsarna är också en viktig del av grindänden. Kontaktorn i den här rutan är tänkt att ha en stor plikt att göra och bryta motorkretsen.

Därför måste kontaktorer i grindänden vara av tung typ, som utsätts för kraftig elektrisk och mekanisk (ON-OFF) funktion. Dessa grindpaneler används djupt i gruvorna som en källa till styrning och matning för olika typer av praktisk användning. Till exempel, för att driva en kolborrning, innehåller den en transformator som tillhandahåller nödvändiga 125 volt-förnödenheter eller som det kan vara nödvändigt.

Faktum är att borrpaneler är utformade så att två borrar kan fungera från en transformator. Dessa typer av paneler består av två kontaktorer, var och en med sitt eget kontroll- och skyddssystem inrymt i ett enda hölje tillsammans med en transformator.

Alla grindpaneler har en skenkammare högst upp, innehållande tre raka genomskenor. Anslutningar tas från varje samlingsskena till en isolator placerad i samlingsskåpet.

Busskammaren är anordnad så att när flera paneler är sida vid sida kopplas samlingsskenorna samman och bildar i själva verket tre bussstänger som löper igenom alla paneler, där endast en kabelingång är från substationen.

Faktum är att skenkammaren är fullständigt åtskild från resten av panelen med flamskyddad inneslutning. Anslutningar görs från spärrkammaren till huvudkontaktkammaren med hjälp av flamskyddade terminaler. I skenkammarens kammare måste också en isolator tillhandahållas. Den drivs av ett handtag som skjuter ut genom kammarens främre vägg.

Isolatorns huvuduppgift är att isolera kontaktorn, hela kretsen och pilotkretsen från busstängerna. Det är också möjligt att arbetet kan utföras i kontaktorkammaren utan att störstångsanslutningen störs, vilket i själva verket skulle innebära att avbrottet av tillförseln till de andra panelerna i området störs.

Det måste emellertid säkerställas att skenskammaren inte öppnas om inte hela ansiktssystemet är isolerat från substationen. I det här fallet bör ingen chans tas, eftersom det är en fråga om säkerhet. Isolatorn är försedd med fyra lägen, framåt, av, bakåt och test.

För att flytta isolatorn från antingen framåt eller bakåt måste isolatorn flyttas till läge OFF. Isolatorn ska normalt inte användas när strömmen strömmar i strömkretsen.

Isolatorn är konstruerad för att bryta kretsen i en nödsituation, dvs om kontaktorn inte öppnar. Genom att nu flytta isolatorn till TEST-läget innebär det att man endast styr styrkretsen för att underlätta provning av olika kretsar inom grindänden.

I grindändarboxarna är de kontaktorer som används normalt vanligtvis i luftstoppskontakt, med torkning och rullande verkan vid fjädertryck. De rörliga kontakterna är fjäderbelastade med fjäderkapacitet enligt den specificerade specifikationen för att möta den elektriska effekten av strömströmmen som passerar genom kontakterna.

De rörliga kontakterna är monterade på en perfekt isolerad spindel som påverkas av en magnetspole som kallas huvuddriftsspolen. Kontaktorerna måste fyllas med en uppsättning
hjälpkontakter som hålls för kontroll eller sekvensdrift.

Huvudkontakterna är också ibland utrustade med hjälpbågkontakter eller bågpunkter. Detta är utformat för att skydda huvudkontaktytorna mot de allvarliga effekterna av allvarliga bågar.

Ett arrangemang för styrd bågdödning görs emellertid med hjälp av en specialdesignad magnetisk utblåsningsspole, vilken är monterad i serie med huvudmotorlinjen, så att vid fullbordande och brytning passerar full ström genom utblåsningen spole.

Dessutom är speciellt utformade bågskruvar eller utblåsningscheck för att begränsa och avbryta bågar inuti dessa bågar. Även om den ännu inte tillverkats i Indien är den senaste utvecklingen i kontaktorlinjen vakuumkontaktorn, som idag används i Storbritannien, USA

Colliery Utrustning: Typ # 7. Överbelastningsskydd:

Överbelastning är ett vanligt förekommande fenomen i vilken som helst elektrisk operativ enhet. Att tillhandahålla överbelastningsskydd i en styrkrets är därför ett måste, och detta tillhandahålls av en serie överströmsspolar eller strömtransformatorer i varje fas med oljepatroner för att säkerställa att en kort överbelastning, i synnerhet den kraftiga strömmen att starta en motor, kan rymma utan tripping.

Variation i överbelastningsskyddssystem för olika hp-enheter uppnås emellertid genom att byta strömtransformatorer och ammeter. Strömtransformatorns klassificering är utformad för att uppfylla kraven som 5/10, 10/20, 5/100, 5/300 ampere.

Vid överbelastning passerar högströmmen genom överbelastningsspolen ansluten i serie med huvudledningen. De överbelastade dashpotspelarna är inställda på 100%, 125%, 150% av falllastströmmen (FLC).

Så när strömmen passerar genom når 100% eller 125% eller 150% av FLC, magnetiserar överbelastningsspolen stämpeln, vilken dras uppåt och träffar en kontaktstång som kallas trip bar och som sådan öppnar O / L-spårstångskontakten vilken i sin tur öppnar huvudentreprenören, eftersom kontaktorns spole får matning via O / L-kontakterna i serie.

När huvudkontakten öppnas är motorns krets bruten. Efter återställning av överbelastningskontakterna med en återställningsknapp kan kontaktorn dock åter stängas med pilknappen. Ibland, för speciell applikation och även där tidsfördröjning krävs, är timern försedda med O / L-kontaktorerna för att förhindra att kontaktorn stängs av igen.

Numera används en ny elektronisk enhet som kallas statisk omkopplare som överbelastningsskydd. Detta statiska överbelastningssystem består av en strömtransformator som matar en solid state-krets. Hela sortimentet är täckt av en uppsättning justerbara länkar som täcker inställningar från 5 till 300 ampere. I denna utrustning finns även kortslutningsskydd.

Colliery Utrustning: Typ # 8. Multi-Control (Statisk Switch) Gate-End Box:

Den senaste utvecklingen i många utvecklade länder har visat oss införandet av multi-control eller multi-contactor gate-end boxen. Denna utrustning har utformats med hjälp av vakuumkontaktorer och solid state-kretsar som skyddsanordningar.

Förutom att det är mycket mer problemfritt och kräver mindre underhåll är den största fördelen med dessa enheter att de upptar utrymme nästan 25% mindre än den som används av konventionella gate-end-lådor. På grund av denna värdefulla rymdbesparing har grindändarna blivit mycket användbara inom gruvorna där rymden är så viktig en faktor. Därför nyligen i Storbritannien har gate-end-rutorna blivit mycket populära.

I Indien är dock dessa typ av grindändarboxar inte bara tillverkade, utan är inte heller i bruk. Faktum är att författaren anser att för att få bättre ekonomi och bättre prestanda bör dessa statiska omkopplare grindändarboxar tillverkas och användas i indiska gruvor.

Colliery Utrustning: Typ # 9. Gate-End eller In-Bye Substation:

Namn gate-end substation ges eftersom de ligger i grindänden så nära ansiktet som möjligt. Gate-end-eller in-bye-substationen är en steg-ner-transformator, försedd med växelverk. Transformatorn är skyddad mot överbelastning, kortslutning och jordfel och mot fel mellan högspänning och mellanspänningslindningar.

Faktum är att den här grindändstationen ska vara så utrustad att eventuellt lokalt fel kan arresteras här och inte tillåtas i huvudstationen och resa hela systemet. Huvudströmbrytaren är på högspänningssidan så att transformatorn kan isoleras, men för bättre säkerhet och skydd, bör en annan luftbrytare göras. Transformatorn, i den här grindänden, bör vara flamskyddad.

Om transformatorn är helt flamskyddad kan den installeras nära grindändarna. Ibland monteras dock substation och grindändarboxar på samma chassiram, så att dessa kan flyttas framåt i en enda operation.

Detta ger bättre hantering. I Indien används fortfarande många oljefyllda transformatorer inom gruvorna. Därför, när transformatorn inte är helt flamskyddad, är det ett måste att det ska installeras minst 300 meter från ansiktet.

Ibland är substationen belägen i grinden och bort från grindändens lådor. I så fall bör grindändens lådor anslutas till substationen med en böjlig trådpanserad kabel. Det är normalt att använda en kabel som är längre än vad som för första gången krävs för att anslutningen ska kunna utföras. Extrakabeln tas upp genom att sätta den i en figur av åtta formationer, eller stödja den på en mono-skena.

Kabeln hålls tillräckligt lång så att substationen inte behöver flyttas av och på. För enkel hantering är dock vissa transformatorns transformatorer försedda med flänsade hjul så att de enkelt kan flyttas framåt på skenor. Andra står direkt på marken eller på skidor, eller avstängda från mono-rails.

En viktigaste faktor att komma ihåg är att kabellängden ska hållas så minimalt som möjligt mellan portens slutstation och grindändarna för att undvika spänningsfall. Detta är viktigast eftersom systemets effektivitet beror mest på denna punkt. Faktum är att den kraftiga strömmen som bärs av mediespänningssystemet skulle orsaka ett avsevärt spänningsfall i en lång kabel.

En spänningsfall i kabeln gör att motorerna som arbetar från kabeln förlorar strömmen. I ett extremt fall kan en motor kanske inte starta på grund av det kraftiga spänningsfallet, när motorn är påslagen, och om den fortsätter att lastas, kommer motorn snart att brinna.

Därför bör det komma ihåg att om gateändens transformatorstation är av en typ som måste installeras i grinden på avstånd från ansiktet, kommer effektiviteten hos ansiktssystemet att bero på att substationen flyttas framåt med frekventa intervall.

Om stationen inte flyttas och körningen av mellanspänningskabel ökas, kan den allvarliga resulterande strömförlusten därför avsevärt minska uttaget av kol från ansiktet. Därför är platsen för en gate-end-substation en viktig punkt när det gäller driften av maskinerna i gruvorna.